【摘 要】
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為保護海洋環境生態,聯合國國際海事組織(IMO)針對船舶壓艙水(ballast water)污染進行管制,在2004年制訂通過了壓艙水及沉積物控管國際公約(BWM Convention),迄2016年4月已有49國批准,其商船總噸位已經占全球總噸位的34.79％,距離公約正式生效(30國批准,其商船總噸位占全球總噸位的35％)已迫在眉睫,兩岸三地船舶總數為全球之冠,BWM公約生效後對於航運的衝擊不
【机 构】
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弘光科技大學環境工程研究所,台中市
【出 处】
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第六届海峡两岸环境保护会议泉州论坛
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為保護海洋環境生態,聯合國國際海事組織(IMO)針對船舶壓艙水(ballast water)污染進行管制,在2004年制訂通過了壓艙水及沉積物控管國際公約(BWM Convention),迄2016年4月已有49國批准,其商船總噸位已經占全球總噸位的34.79％,距離公約正式生效(30國批准,其商船總噸位占全球總噸位的35％)已迫在眉睫,兩岸三地船舶總數為全球之冠,BWM公約生效後對於航運的衝擊不容小觀.本文探討BWN國際條約內國法化過程中,法規標準制訂及立法緩不濟急的問題,提出可依現行相關法律直接適用公約附件D-2性能標準作為壓艙水水質標準的建議已獲採行,主管機關陸續修訂了商港法第75條、船舶法第101條及海洋污染防治法第8條,並制定發布相關公告劃定領海範围內為禁止船舶壓艙水交換之海洋管制區,壓艙水以進行船上處理較為具體可行；然而D-2規定壓艙水處理的性能標準,管制不同大小活生物體(viable organisms)及指標微生物(indicator microbes)的容許濃度,其採樣及檢測標準方法則猶待建立.此外,本文歸納目前已開發應用的可行船上處理技術,開發過濾結合紫外線處理技術,可以有效濾除並殺減蟲體、蟲卵與細菌,符合D-2性能標準,壓艙水的處理流量可高達100-3,000 m3/h,具有船上處理可行性.
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