【摘 要】
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地下连续墙广泛用于地下室、地铁车站、隧道竖井等基础结构物的建造。20世纪90年代地下连续墙开始应用在我国桥梁深基础工程中，南京长江第四大桥主桥为主跨1418m的三跨连续钢箱梁悬索桥，本文介绍了南京长江第四大桥南锚地连墙工程设计和施工中的关键技术研究工作,详细阐述了各分项目的研究内容、技术创新点,结果表明南锚为‘∞’形地连墙基础(长82m、宽59m、深45m)施工组织严密，成功地实施了Y形槽段成槽施
【机 构】
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南京长江第四大桥建设协调指挥部 中交公路规划设计院
【出 处】
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中国公路学会桥梁和结构工程分会2010年全国桥梁学术会议
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地下连续墙广泛用于地下室、地铁车站、隧道竖井等基础结构物的建造。20世纪90年代地下连续墙开始应用在我国桥梁深基础工程中，南京长江第四大桥主桥为主跨1418m的三跨连续钢箱梁悬索桥，本文介绍了南京长江第四大桥南锚地连墙工程设计和施工中的关键技术研究工作,详细阐述了各分项目的研究内容、技术创新点,结果表明南锚为‘∞’形地连墙基础(长82m、宽59m、深45m)施工组织严密，成功地实施了Y形槽段成槽施工新工艺，墙体径向最大变形12mm，槽段间及地连墙底无渗漏，实现了基坑干开挖，确保深基坑工程的安全、优质和高效施工目标，是地连墙基础工程建设水平的新跨越。
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利用GT-FUEL、 GT-POWER软件建立了高压共轨喷射系统和柴油机的仿真模型，并通过发动机台架试验验证了该仿真模型计算结果的准确性和合理性。在此基础上仿真计算分析高压共轨电磁阀参数对喷射规律及发动机性能的影响。结果表明，电磁阀铁心弹簧刚度对喷油规律没有影响，但其质量影响针阀落座响应时间；适当减小针阀弹簧预紧力或提高电磁力，在不影响针阀落座响应特性的条件下，可提前针阀开启时刻，提高初期喷射速率
基于1台双缸柴油机的改造搭建了HCCI汽油发动机试验台架及其控制系统。该系统基于不同的控制策略，可实现发动机不同的运行模式，同时可对缸压、离子电流等参数进行采集。试验结果表明，该发动机可成功实现从单缸SI模式过渡至另一缸HCCI模式的切换；控制系统可根据两缸的特点对空燃比、点火相位等参数进行有效控制，满足HCCI试验的基本要求。
随着桥梁加固技术的发展,旧桥的维修与加固方法正在从被动加固向主动加固方向转变,有黏结预应力加固方法利用复合砂浆优良的物理力学性能及良好的截面黏结作用,使预应力钢绞线和原结构较好的构成一个整体,成为主动加固的新方法.本文通过对不同配筋率的钢筋混凝土空心板梁配制不同的预应力筋个数,得出提高结构的承载能力不仅与加固体系配制的预应力筋的数目有关,而且还与原结构的配筋率等有直接关系的结论.
介绍了有黏结预应力筋加固法的基本原理及关键技术,并通过试验验证了有黏结预应力筋加固可以显著改善箱梁腹板的受力状态,起到了主动加固的作用.新设置的预应力弯起钢束和箱梁相应区段混凝土截面的增加,可以提高箱梁的腹板抗剪承载力并改善原腹板混凝土的主拉应力.
本文通过对某座钢筋混凝土连续箱梁桥上部结构采用体外预应力加固前、后两种状态下的内力及承载力状况进行分析,着重体现体外预应力加固的显著效果,根据分析提出箱梁体外预应力加固设计、施工时需要注意的问题及相关处理措施,为同类桥梁加固设计提供借鉴经验.
基于高速公路上混凝土连续箱梁桥的不同特点,结合拓宽工程实践,本文首先总结了现有刚接及铰接方式的适用范围及具体构造,然后针对错孔布置桥梁拼接受力复杂、三向预应力箱梁拼接不能破坏横向预应力以及大跨径桥梁拼接等工程难题,提出了箱梁间不连接或弱连接的构造设想,以期对同类工程有参考价值.
以南林大桥整体同步顶升施工为工程背景,建立主桥的有限元分析模型.在顶升点处设置不均匀位移,研究不均匀位移对施工安全的影响,并计算各工况下不均匀位移限值.结果表明:在顶升施工过程中,桥梁截面拉应力随不均匀位移的增大线性递增.横桥向不均匀位移的限值小于纵桥向的限值.横桥向的不均匀位移应作为桥梁顶升施工不均匀位移的控制指标.
文献的"第一阶段研究成果"推荐"南桥北隧方案",其中对"南桥"作了较细介绍,而对"北隧"只提了一句"可考虑沉埋式与悬浮式相结合的方案".其"第二阶段研究成果"则另推荐南、北两段皆建隧道的方案,而且南段不仅岛与岛之间的水域要建隧道,当通过岛上时亦要凿山开隧道(因此本文称之为"全隧道方案"),除了一般隧道做法外,还提出了"水下隧道桥"的做法,报请了创新专利.为了便于读者了解,本文将简单介绍国内外现有隧
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