【摘 要】
：
膝关节韧带的损伤是行人下肢的主要损伤形式,并容易导致行人长期残疾。本文基于THUMS膝关节韧带有限元模型,对材料参数和单元属性做了改进。韧带损伤主要是南于拉伸过度所致,
【机 构】
：
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082
【出 处】
：
2010中国汽车安全技术国际学术会议暨中国汽车工程学会第十三届汽车安全技术年会
论文部分内容阅读
膝关节韧带的损伤是行人下肢的主要损伤形式,并容易导致行人长期残疾。本文基于THUMS膝关节韧带有限元模型,对材料参数和单元属性做了改进。韧带损伤主要是南于拉伸过度所致,因此本文基于膝关节的主要韧带——前交叉韧带ACL、后交叉韧带PCL、胫侧副韧带MCL和腓侧副韧带LCL,分别建立其“长骨-韧带-长骨”验证模型,采用近年较新的生物力学实验数据,验证韧带模型的生物逼真度。
结果表明,该模型能够准确地模拟韧带的损伤及拉伸响应,具有较好的生物逼真度,能够用于后续行人膝关节模型的开发,并为行人膝关节的损伤机理和安全防护研究提供准确高效的研究手段。
其他文献
目前尚无客车整车的正面碰撞标准。经过分析,本文将客车整车的正面碰撞试验分成了两个部分,一部分是针对整车或者部分车身试验来考核对驾驶员保护,另外一部分通过台车试验考
C-NCAP实施4年来,通过对不同车型的测试,积累了大量的后排假人测试数据。在C-NCAP现行管理规则下,车辆评价星级与后排假人伤害之间是否具有相关性?在C-NCAP规则改进中是否将
埃及“末代公主”菲莉娅尔一生充满坎坷,父亲的好色和种种怪癖、后妈当家以及漂泊孤独,充斥着她大部分人生。作为埃及历史上最后一个王朝陨落的亲历者,2009年年末,这位“末代
汽车侧面柱碰掩是汽车碰撞事故中对驾乘人员伤害较严重的一种,为此各国分别制定了相应标准法规,明确汽车发生侧面柱碰撞时,对驾乘人员的保护要求。介绍了世界主要国家汽车侧
29岁留法男孩变身莫斯科商城副总,这个拥有一万多间商铺的市场管理层,除了他,清一色俄罗斯人,他的成功秘诀是“有心”2010年11月,进入严冬的莫斯科,已经整日整日地难见丁点阳
在行人大腿模块与车辆前端结构碰撞能量一定的情况下,碰撞波形趋近于理想方波形式,有助于在特定Euro NCAP得分要求下实现吸能空间最小化。本文将碰撞区域结构简化为刚度理想