【摘 要】
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以一台车用共轨柴油机为样机,研究了定转速增转矩瞬态工况的颗粒数量排放特性.所用燃料为纯柴油、纯生物柴油、B20燃油.结果表明,该瞬态工况过程中燃用柴油的核态颗粒数上升,且先缓后急;聚集态颗粒数先上升后下降;总颗粒数整体上升,转矩变化初期聚集态颗粒数起主要作用,而中后期核态颗粒数则占主导地位.随生物柴油配比提高,瞬态工况前后发动机聚集态颗粒数降幅增大,总颗粒数及核态颗粒数升幅减小.B20燃油的各颗粒
【机 构】
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同济大学 上海工程技术大学汽车工程学院
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以一台车用共轨柴油机为样机,研究了定转速增转矩瞬态工况的颗粒数量排放特性.所用燃料为纯柴油、纯生物柴油、B20燃油.结果表明,该瞬态工况过程中燃用柴油的核态颗粒数上升,且先缓后急;聚集态颗粒数先上升后下降;总颗粒数整体上升,转矩变化初期聚集态颗粒数起主要作用,而中后期核态颗粒数则占主导地位.随生物柴油配比提高,瞬态工况前后发动机聚集态颗粒数降幅增大,总颗粒数及核态颗粒数升幅减小.B20燃油的各颗粒数及动态特性与柴油相比变化不大.纯生物柴油的总颗粒数始终明显高于柴油,其颗粒数动态特性与柴油存在明显差异,在瞬态过程初期聚集态颗粒数就持续下降,而核态颗粒快速上升并持续到工况过渡结束.
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