【摘 要】
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本文介绍重庆市轨道交通三、六号线十字换乘站红旗河沟站交叉段主体结构设计,该结构设计采用大断面暗挖工法、双侧壁导坑开挖,控制沉降及开挖进尺,利用MIDAS/GTS对地下结构开
【机 构】
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重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
【出 处】
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中国城市轨道交通勘测技术发展2013年学术交流大会
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本文介绍重庆市轨道交通三、六号线十字换乘站红旗河沟站交叉段主体结构设计,该结构设计采用大断面暗挖工法、双侧壁导坑开挖,控制沉降及开挖进尺,利用MIDAS/GTS对地下结构开挖进行三维仿真计算,结合实际施工情况及开挖工况分析.为该地下暗挖换乘站围岩自稳分析提供技术参考.该隧道在国内轨道交通行业属罕见难点工程，设计过程中无类似工程可供参考，只能在遵守相关规范的前提下，通过三维仿真模拟岩土工程的实际，来做出理论分析并指导施工。该项目的设计主要取得如下成果:采用强大的超前支护和双层初期支护结构，是有效保证围岩稳定，选取双侧壁分部开挖的施工方法，稳步推进，是该类工程的合理施工方法，合理组织施工步骤，控制施工进尺，及时封闭支护衬砌结构，尽早发挥其支撑作用，短进尺施作，充分发挥围岩的空间支撑作用，是该类工程成败的关键，空间十字交叉开挖侧壁两侧对主洞围岩稳定是本工程施工的关键步骤，应尽量缩短两侧开洞后开挖与支护之间的施工时间，从而更有效地控制围岩塑性区的发展。从三维仿真计算分析结果虽然直观，但是必须严格通过施工中的监控量测反馈好围岩的性变，充分保护好周边围岩，施工过程中的地质超前预报，各施工步骤间混凝土的浇筑密实等工程效果都是复杂地下空间开挖成败的重要因素，不容忽视。
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