【摘 要】
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轨道的主要功能是提供车辆运行时之导引及动力,胶轮自动导轨系统是一种轨道运输的形式,它采用了公路交通的轮胎技术,不再是传统的钢轮,取而代之的是橡胶车轮,其行走的轨道亦
【出 处】
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第十五届海峡两岸都市交通学术研讨会
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轨道的主要功能是提供车辆运行时之导引及动力,胶轮自动导轨系统是一种轨道运输的形式,它采用了公路交通的轮胎技术,不再是传统的钢轮,取而代之的是橡胶车轮,其行走的轨道亦有别于传统的钢轮钢轨,而采"混凝土行驶面"或"钢制行驶路面"等设计,在台湾由早期传统的客货两用铁路,至目前已营运通车之台北捷运系统与高速铁路,及未来可望展现在人们面前的轻轨捷运,其中轨道工程因时空不同而有迥然不同的设计、施工、营运及养护整合型态；然因目前WTO促使台湾市场开放,市场国际化已成为必然的趋势,但由于财政上的紧绌,再加上建设用地之取得日益困难,运输部门的投资往往无法依原计划之时程顺利完成或提供服务；因此基于前瞻性长期发展之考虑,轻轨胶轮轨道运输系统已益显重要,其中整体工程之界面整合,亦是工程建设成功与否的主要关键所在。
中运量胶轮轨道捷运系统因属封闭性系统,并无统一规格及设计参数可供遵循,因此台北捷运内湖线为了衔接原木栅线,在招标阶段即规定整体系统必须采与木栅线系统兼容的中运量系统设计。为使系统能够完全兼容营运,除核心机电系统能够兼容外,于电联车行驶之路面系统亦必须能够兼容及连接。同时因胶轮轨道工程整体界面整合技术在台湾相当缺乏,在岛外亦少见完整论述,其中主要原因在于以往轨道工程之执行多为实作演练中获得经验,相较于其它工程,胶轮轨道工程则较少经论著传世。故本文将以台北捷运中运量轨道系统之实际工程经验为基础,融合界面系统工程学进行研讨,以提供作为未来执行相关工作之。
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