【摘 要】
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以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以
【机 构】
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上海市环境科学研究院上海200233;华东理工大学资源与环境工程学院上海200237上海市环境科学研究院上海200233华东理工大学资源与环境工程学院上海200237
【出 处】
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上海市环境科学学会2008年学术年会
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以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2％、3.7％和32.7％,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降；特别是超低速段0～10km/h向10～20km/h过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30％以上,个别甚至超过70％.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况.
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