【摘 要】
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在高速电磁阀动态特性试验装置上,开展了不同工作气隙下高速电磁阀静态电磁力随工作电流变化关系的试验研究,发现高速电磁阀气隙磁阻和软磁材料磁阻共同决定高速电磁阀的静态特性.利用三维仿真软件Maxwell Ansoft建立了高速电磁阀静态特性数学模型,发现:在一定工作电流范围内,三维数学模型的预测结果和试验值吻合性较高,但在电流较大范围内,随着电磁阀电流的增大,三维数学模型预测电磁力持续增大,而不存在一
【机 构】
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哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,哈尔滨 150001 莫斯科国立鲍曼技术大学往复活塞式内燃机教研
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在高速电磁阀动态特性试验装置上,开展了不同工作气隙下高速电磁阀静态电磁力随工作电流变化关系的试验研究,发现高速电磁阀气隙磁阻和软磁材料磁阻共同决定高速电磁阀的静态特性.利用三维仿真软件Maxwell Ansoft建立了高速电磁阀静态特性数学模型,发现:在一定工作电流范围内,三维数学模型的预测结果和试验值吻合性较高,但在电流较大范围内,随着电磁阀电流的增大,三维数学模型预测电磁力持续增大,而不存在一个临界的最大电磁力,这有悖于真实物理现象的原因是Ansoft软件对B-H曲线试验数据不正确的拟合.对软磁材料B-H磁化曲线拟合公式展开了研究,分析了不同磁化曲线拟合公式的适用性.利用Fortran语言,基于电磁瞬变耦合特性,建立了考虑磁性材料非线性磁化过程和磁饱和特性的高速电磁阀静态特性数学模型,通过电磁力试验值和建立的数学模型预测值的比较,证明了所建立的高速电磁阀数学模型的正确性.
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连杆作为内燃机的重要的零部件之一,受到交变的拉伸负荷和压缩负荷的作用,可能会导致连杆螺栓、大头盖或者连杆杆身的断裂等.针对该种情况,本文通过有限元方法进行仿真分析,对某柴油机连杆所受最大压缩载荷和最大拉伸载荷时的应力情况进行计算,根据计算结果提出了连杆结构优化的方案.
柴油机处理器在实际应用时除了降低排放物的功能外,还起到排气消声功能.为了探究某一种组合式后处理箱体的消声性能,应用GT-power软件对其进行一维仿真,计算出相关传递损失和插入损失,分析计算结果并根据相关知识进行优化改进,为其以后的实际应用提供理论依据.
柴油机由于效率较高而被广泛使用,但柴油机排气中的颗粒物给大气带来了严重的污染.随着排放法规日益严格,DPF的使用是一个必然的趋势.为了满足柴油机润滑要求,机油中添加了大量的金属成分,这势必产生大量的灰分影响DPF的再生过程.同时,金属灰分一般采用物理方式清除,影响了DPF的使用寿命,因此,对灰分的研究具有重要的意义.
为了提高柴油机燃烧室的油气混合性能、降低油耗和排放,本文提出了侧卷流燃烧系统.在单缸机上进行侧卷流系统在不同工况下的实验,结果表明在各试验工况下,侧卷流燃烧系统燃油消耗率均比双卷流燃烧系统降低,油耗最大降幅为2％左右;相对于油耗,侧卷流燃烧系统在排放方面表现出来的优势更为明显,与双卷流系统相比在各工况下烟度的最大降幅为60％左右.此外侧卷流燃烧系统在较低的过量空气系数1.3～1.6之间表现出较好的
在一台汽油直喷发动机内分别采集了不同部位(节气门、进气歧管、进气歧管翻板、进气门杆、进气阀、进气阀座和活塞顶部等)的沉积物.利用热重分析仪对沉积物样品进行了研究,主要包括恒温氧化和升温氧化试验.结果表明:沉积物主要包含挥发性有机物、高分子组分、固体碳和灰分,其中,节气门沉积物中固体碳含量极少.除了进气阀和活塞顶部沉积物,其他沉积物绝大部分为挥发性有机物;进气阀和活塞顶部沉积物灰分含量较高,占沉积物
高压油泵的比例流量限制阀(volume control valve,VCV)供油与柱塞吸油之间存在频域耦合作用,导致VCV阀出口流率的动态波动,进一步影响到高压油泵的供油稳定性,研究其供油频域耦合特性,对深入了解高压油泵供油特性,实现轨压精确稳定控制具有重要理论意义.本文利用AMESim液力仿真软件建立高压油泵的仿真模型,通过与实验数据对比,验证仿真模型的准确性.基于仿真模型采用频域分析方法研究高
通过添加甲醇和乙醇两种含氧燃料得到E10、E20和M5、M15燃料,对直喷汽油机启动过程的PAHs排放进行了研究.结果表明,E10燃料在20℃冷启动和80℃热启动所排放的PAHs总浓度较纯汽油分别降低了39.03％和23.78％;M15燃料在20℃冷启动和80℃热启动所排放的PAHs总浓度较纯汽油分别降低了30.17％和66.06％.在不同水温下排放的PAHs毒性评估中得出,20℃冷启动时,G、E
使用Pumplinx软件建立了叶片式可变排量机油泵的计算流体力学模型,模拟结果表明空化及空蚀主要发生在泵腔内入口侧,空化程度随转速增大而加重,空泡的主要成分为不凝结气体.通过对比不同机油含气量、油温、机油黏度和入口压力等条件下机油泵出口流量、叶片腔总空泡体积分数和叶片腔空泡体积分数分布情况,得出机油含气量和入口压力对泵内空化程度影响较大,减小机油含气量、增大入口压力可有效减少泵内空化程度.