我国岩土预应力锚索(杆)的防护特点及状况

来源 :第十届全国岩石力学与工程学术大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ygeneral
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
在对国内大型锚固工程锚索防腐和运行情况进行调研的基础上,统计分析可得如下结论:①我国最早应用预应力锚固技术的是梅山水电站大坝加固工程,至今已有30多年,未发现因锚杆(索)腐蚀而产生失效的迹象;②对国内运行10年以上锚固工程资料统计显示,绝大多数锚索均采用全长粘结结构,即内锚段和张拉段均采用水泥浆防护;③水泥浆体对钢材有良好的防腐作用,锚杆(索)张拉后对岩体及混凝土的预应力作用就形成,之后进行的张拉段灌浆可起到较好防护作用;④内锚段一般锚至稳定岩体以下一定深度,即使张拉过程中内锚段浆体开裂,防腐难以保证,但张拉段浆体粘结可以发挥作用,锚索自然能发挥作用;⑤全长粘结锚杆(索)即使锚具失效,锚固体不会立即产生破坏,对锚头防护要求低,比较适合我国的施工水平;⑥大型锚固工程均采用群锚方式,少量锚杆(索)或钢绞线失效,不会引起整体破坏;也就是说,因锚杆(索)腐蚀引起锚固结构整体破坏的几率很小.
其他文献
盾构隧道管片衬砌结构设计的依据是地层勘察资料、设计文件、相关设计规范等,各部分资料的准确程度直接影响到结构设计的可靠度;其次,盾构隧道是由管片和螺栓等拼装而成,由于
会议
深埋洞室开挖过程中,在压应力集中的洞壁岩石的渐进脆性破坏往往导致v字型雁行裂纹的发展,形成凹槽状岩体破坏。由于颗粒流可以模拟岩石材料细观尺度的开裂和分离,因此本文采
针对隧道施工中的塌方事故,进行了隧道逃生管道系统设计的研究。首先进行了隧道中块石下落对圆管的冲击计算,考虑弹塑性变形,计算了两球形碰撞时的冲击力。进一步进行了圆管
会议
以深圳莲盐高速公路隧道为背景,基于现场的监测数据,采用动态增量优化反演分析的方法反演隧道围岩的岩体力学参数;利用反演得到的力学参数,结合施工过程对后续施工断面围岩的
会议
“自从盘古开天地,三皇五帝到如今.”这是自古流传的许多传统曲目的开篇之词.“三皇五帝”是中国古代传说中的帝王,由于历史过于久远,对于他们具体是谁自古就存在诸多说法.
期刊
公路隧道火灾中对人员危害最大的是烟气.在已有的隧道火灾人员逃生研究中,关于烟雾对人的伤害大都是以某一气体的绝对浓度为判断指标,但是在隧道火灾过程中,不仅隧道内的烟气
会议
洲头咀隧道工程是我国大陆兴建的第七座水下沉管隧道,其特点是沉管段由四节钢筋混凝土管节组成,其中有两节是横断面为渐变的管段,最大横断面为39.36m×9.68m。文章通过阐述设
会议
2020年注定是不平凡的一年,突如其来的新冠肺炎疫情肆虐全球,数字技术的创新应用如火如荼.国内循环为主体,国内国际双循环新发展格局快速形成,在2020中国500强企业高峰论坛的
期刊
自2020年10月16日以来,中央层面出台的政策重点包括加大科技创新、加强国资监管、规范上市公司退市等方面;地方层面出台的政策主要是持续推动科技创新、加速推进产业高质量发
期刊
台湾桃园机场捷运线台北端之潜盾隧道从台北县忠孝桥三重侧至台北捷运松山线北门站(G14)之西侧止,长约1580m,其中穿越淡水河下方约800m。隧道线形之设计须考量河床冲刷、基桩
会议