【摘 要】
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实际的动力总成悬置系统阻尼属非比例阻尼，但在计算分析和系统优化过程中，为简便起见通常将其假设为比例阻尼，这必然会导致误差。针对动力总成悬置系统的扭矩轴解耦问题，阐述了解耦需满足的条件，并对比例阻尼和非比例阻尼动力总成悬置系统进行解耦。在此基础上研究了非比例阻尼成分对扭矩轴解耦的影响，进行了理论分析。结果表明：一般情况下，非比例阻尼成分对扭矩轴解耦有影响，非比例阻尼成分越大，其影响越大；特殊情况下，
【机 构】
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北京汽车动力总成有限公司产品研发部,北京 100022 北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京
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实际的动力总成悬置系统阻尼属非比例阻尼，但在计算分析和系统优化过程中，为简便起见通常将其假设为比例阻尼，这必然会导致误差。针对动力总成悬置系统的扭矩轴解耦问题，阐述了解耦需满足的条件，并对比例阻尼和非比例阻尼动力总成悬置系统进行解耦。在此基础上研究了非比例阻尼成分对扭矩轴解耦的影响，进行了理论分析。结果表明：一般情况下，非比例阻尼成分对扭矩轴解耦有影响，非比例阻尼成分越大，其影响越大；特殊情况下，非比例阻尼成分对扭矩轴解耦没有影响。非比例程度在比例阻尼系统中与系统解耦无关；在非比例阻尼系统中，不同情况下对系统解耦影响不同。
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