【摘 要】
：
基于对我国国家质检总局缺陷产品管理中心(AQSIQ DPAC)以及美国高速公路安全管理局(NTHSA)提供的2004-2013年缺陷调查和召回数据进行整理和统计,本文对中美两国汽车产品缺陷产生原因、缺陷调查次数、缺陷调查引召率、生产者特征、召回率等方面进行分析.数据显示我国自从缺陷产品召回制度实施以来,我国在缺陷调查和召回管理方面取得卓越的成效,但与美国相比仍然存在很大差距.在结合美国缺陷汽车产品
【机 构】
：
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京,100084 国家质检总局缺陷产品管理中心,北京,10
【出 处】
：
2014第十七届汽车安全技术学术会议
论文部分内容阅读
基于对我国国家质检总局缺陷产品管理中心(AQSIQ DPAC)以及美国高速公路安全管理局(NTHSA)提供的2004-2013年缺陷调查和召回数据进行整理和统计,本文对中美两国汽车产品缺陷产生原因、缺陷调查次数、缺陷调查引召率、生产者特征、召回率等方面进行分析.数据显示我国自从缺陷产品召回制度实施以来,我国在缺陷调查和召回管理方面取得卓越的成效,但与美国相比仍然存在很大差距.在结合美国缺陷汽车产品管理经验的基础上,对我国缺陷汽车产品管理工作提出一些建议：我国政府管理机构应加大缺陷调查力度，扩大缺陷信息采集渠道，充分利用投诉信息、法规符合性试验、事故信息等手段挖掘缺陷信息，为缺陷调查提供更为广阔的渠道。我国汽车生产者应提升自身社会责任感和诚信度并提高自身缺陷监管与处理能力，降低自身产品对广大车主风险性。
其他文献
南京地铁十号线盾构区间隧道下穿浦口区文德西路文峰商厦,此处区间隧道埋深约1O-12m,地质条件复杂,为上软下硬的复合地层,土层扰动后易引起地面沉降,而文峰商厦为浅基础,建于上世纪80年代,结构整体性较差,盾构下穿存在较大施工风险.通过论述盾构下穿文峰商厦的施工工艺,针对此房屋特点和地质情况,严格控制施工参数、加强渣土改良、配合地面注浆加固的方法，使盾构下穿过程中未发生任何风险。右线隧道11月20日
结合南京地铁十号线某区间盾构机在复合地层中掘进时出现的问题,总结了有关经验,从事故发生的原因进行分析,针对采用不同处理方法产生的不同效果着手,就盾构隧道应急处理、施工前期准备、设备管理维护、施工过程管理、复合地层渣土改良等问题进行了初步探讨.提出盾构掘进施工前，应多次充分深入的调查沿线的建构筑物、管线等情况，一旦发现有重大风险源，应及时采取处理措施:应根据不同的地质条件，调整盾构掘进模式。在硬岩段
To prevent motorcyclists cervical spine injuries,many passive safety devices commonly named neck braces were available.This work aimed to promote a methodology to investigate how injury mechanisms or
Finite Element (FE) models of Anthropomorphic Test Devices (ATD), commonly known as crash test dummies, have become popular in automotive sector for restraint development, automotive crashworthiness,o
汽车碰撞假人软材料——尤其是橡胶材料的力学特性表征是影响假人有限元模型力学响应逼真度的主要的因素之一.现有商业模型大多采用线性粘弹性本构来模拟橡胶材料,这一本构模型虽然具有参数少、使用方便等优点,但准确性不够,无法描述橡胶的非线性大变形特性.通过比较两种常用的橡胶本构模型，从理论上分析了OGDEN模型对假人模型橡胶材料表征的适用性，确定了OGDEN多项式拟合的一般方法。通过一系列试验实施，获得了假
为了掌握正面碰撞假人小腿伤害机理,解决汽车实际碰撞中假人小腿伤害的超标问题,本文统计了几款不同类型车的小腿伤害试验数据,并基于此数据分析了影响驾驶员小腿伤害的几个因素,详细解析了整车波形、踏板侵入量、吸能装置、假人相对车体位移等对腿部伤害的影响,探讨不同影响因素的重要程度.研究表明，驾驶员右小腿得分比左小腿得分低，而右小腿下胫骨力比上胫骨力略大，下小腿My值比上小腿My小很多；若小腿胫骨力较大超过
测试了自制HybridⅢ50百分位假人颈部结构的人体测量学参数,依据美国联邦法规(FMVSS)572E部分的颈部标定要求对自制假人颈部结构进行了弯曲和拉伸的试验.通过运动图像序列分析了自制假人头颈部的动力学特性;参考Mertz和Patrick提出的颈部角度-弯矩响应通道评价了自制假人颈部结构的弯曲和拉伸响应在加载期间的生物仿真性.分析结果证明了自制HybridⅢ50百分位假人颈部结构具有与进口假人
假人头部标定试验结果对保证汽车碰撞测试过程中假人头部响应的可信性有非常重要的意义.使用控制变量法研究了头盖紧固旋转力矩、头部Y轴偏角、头部质量、刚性表面偏角和滑石粉等因素对标定结果的影响.试验结果表明,头盖紧固旋转力矩对于头部标定结果影响较小.而合成加速度会随着头部质量的降低呈现减小的规律.在头皮和头骨之间擦拭滑石粉会降低5％的合成加速度峰值.标定试验结果对头部Y轴偏角与刚性平面偏角两个因素较为敏
以DC53DZ为基板,进行焊点结构的焊核区力学特性研究.通过设计试验试件并利用MTS静态拉伸机及霍普金森拉杆对其进行准静态及应变率600S-1~1600S-1之间的动态拉伸试验,得到焊核区的力学特性.利用数值仿真对焊核动态拉伸试验进行模拟,由模型中杆上单元间接测得焊核区的应力应变曲线以及焊核区单元直接得到的应力应变曲线,并与试验数据拟合.结果表明设计试件可行,且由试验得到了基于DC53DZ为母材的
本文介绍了汽车碰撞三分力传感器的测量原理、构造型式、组桥电路和总体方案并进行试验测量.对所设计三分力传感器的试验结果数据进行计算分析,并将实测三分力数据与已标定的加速度传感器测量结果作对比,结果表明所设计三分力传感器具有较好线性度、较低轴间耦合系数及较好的频响特性,满足汽车碰撞试验的技术要求.