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介绍了飞轮储能电池应用于航天环境的优点，简要回顾了航天飞轮研究状况，分析了磁轴承、飞轮材料结构技术难点。由于航天飞轮储能技术难度很大，相关技术基础积累不充分，在3-5年内难以实现应用，因而需要长期投入研究关键技术基础。
航天飞轮储能电池技术瓶颈分析
【摘 要】
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介绍了飞轮储能电池应用于航天环境的优点，简要回顾了航天飞轮研究状况，分析了磁轴承、飞轮材料结构技术难点。由于航天飞轮储能技术难度很大，相关技术基础积累不充分，在3-5年内难以实现应用，因而需要长期投入研究关键技术基础。
【机 构】
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清华大学工程物理系,北京,100084
【出 处】
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第28届全国化学与物理电源学术年会
【发表日期】
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2009年5期
其他文献
本文研究了首次充电电流对LiCoO2/石墨电池性能的影响。研究结果表明，随着首次充电电流的增加，电池首次充放电库仑效率变大，但是第二次库仑效率变小;电池在25℃下的循环性能几乎不随首次充电电流的变化，然而电池50℃的循环性能随着首次充电电流增加明显变差。
本文以一种流变相方法制备前躯体，并通过碳热还原法合成LiFePO4/C材料，采用柠檬酸包覆LiFePO4使热解碳与LiFePO4颗粒结合更加紧密，具有较高的振实密度和良好的电化学性能。结果表明，其振实密度为1.45G/ml，室温下材料在电流密度为85 mA/g(0.5C)时，首次放电比容量为139.4 mAh/g，循环20次保持在136.3 mAh/g。
研究了负极添加3％的碳纳米管、正极添加不同比例镍粉对镍氢电池的电化学性能的影响。在充电电流密度为100mA/g，放电电流密度为60mA/g，放电截止电压为0.2V的充放电条件下，负极添加3％碳纳米管。对应正极添加不同比例镍粉的镍氢电池的最大放电容量约为294.8～377.6 mAh/g。而负极不添加碳纳米管，对应正极添加不同比例镍粉的镍氢电池的最大放电容量约为245.7～314.0 mAh/g，其
采用酚醛树脂作为碳源，依次通过固化、预分解及合成三步制备出蜂窝状LiFePO4/C复合材料，探讨了其形成机理。电化学测试结果表明：蜂窝状的LiFePO4/C复合材料具有优良的倍率性。
硅基材料以其超高的理论容量(～4200 mAh/g，Li4.4Si)受到广泛关注。但是锂的嵌入会造成硅的晶格结构发生巨大变化(>300％)，并逐渐粉化，导敛材料循环性能很差。本研究通过高能球磨，水热以及焙烧等处理方法制备了Si/C复合材料，有效改善了其性能。
以LiAc·2H2O、MnAc2·4H2O、Ti(OC1H9)为原料，采用溶胶-凝胶法合成了锂离子电池正极材料LiMn2-xTixO4(x=0，0.01，0.03，0.05.0.08，0.10，0.12)。利用XRD和SEM对正极材料的结构和形貌进行了表征，结果表明x<0.1时，LiMn2-aTixO4材料具有良好的尖晶石型结构，颗粒分布均匀。电池充放电测试结果表明x=0.01时，正极材料具有最好
在本文中，通过球磨.烧结SiO和碳材料，制各了Si-SiO2-C复合锂离子电池负极材料，并对其电化学性能和微观结构进行了研究。发现在原料中添加的石墨和作为碳前驱体的煤沥青对于电极材料的电化学脱嵌锂性能具有同等重要的作用。XRD和TEM测试显示在烧结过程中，在复合电极表面形成了对电化学循环性能有显著改善作用的碳包覆层。在本实验中，Si-SiO2-C复合材料的电化学可逆容量已达700mAh/g左右，并
锡基负极材料具有高的嵌脱锂容量，有希望作为锂离子电池负极材料。本文使用化学还原方法制各了纳米级锡微粒。并加入吐温80防止锡颗粒的聚集，并进一步通过研究了葡萄糖水热分解制备了锡/碳复合材料，SEM结果表明，所制备的锡颗粒未发生团聚。充放电测试表明锡/碳复合材料循环100次以后仍能保持550mAh/g。
采用掺杂Mg离子来制备离子电池正极材料的方法，但是直接制备MgLi固溶体结构来作为电极材料，由于其难度，还未有人采用过。本文利用纳米原料高反应活性的特点，对于MgLi固溶体结构作为锂离子电池和电容正极材料的制备工艺进行研究，并且取得初步进展。