【摘 要】
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城市轨道交通场站转乘接驳运具包括步行、脚踏车、机车、小汽车、出租车及公共汽车等方式。其中,小汽车停车转乘牵涉到捷运停车场设置之庞大投入及大量之土地需求,于转乘策略
【出 处】
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第十五届海峡两岸都市交通学术研讨会
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城市轨道交通场站转乘接驳运具包括步行、脚踏车、机车、小汽车、出租车及公共汽车等方式。其中,小汽车停车转乘牵涉到捷运停车场设置之庞大投入及大量之土地需求,于转乘策略中具有较多争议。过去对于小汽车转乘捷运旅次之探讨,大多基于与"小汽车旅次"竞争之观点,分析停车转乘之优势,而未从整体资源与总成本来评估选择各类可能转乘方式。本研究依据旅次总成本理论,以台北都会区之旅运现况为例,比较评估绿色运具与小汽车停车转乘方式之相对优势。此外,本研究并基于相同转乘距离之情境,对于不同转乘方案加以评估比较,同时从小汽车转乘旅次与各种旅次所已付、应付代价比较中,检讨现行捷运小汽车转乘政策。研究分析结果显示：城市轨道之小汽车停车转乘总成本相对高于其它转乘旅次,小汽车转乘策略并不具社会效益；政策上建议应将小汽车停车转乘旅次移转至自行车、公共汽车等绿色运具转乘旅次,并将其停车空间转变为绿色运输工具接驳设施。
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