【摘 要】
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车用柴油机大部分时间都处于瞬态工况,为探究瞬态工况下燃烧优化的新方法,在一台高压共轨柴油机上研究了瞬态工况下喷油参数对排放及燃烧的影响,试验工况点选择在1650r/min(B转速),转矩从该转速最大扭矩的10％经过5s达到90％.结果表明:瞬态工况下发动机的燃烧和排放特性明显有别于稳态工况,具体表现为:瞬态工况下烟度激增,烟度峰值是稳态的3倍以上,整个瞬变过程累积烟度排放为稳态的170％,NOx排
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林 长春 130025
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧净化节能分会2013年学术年会
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车用柴油机大部分时间都处于瞬态工况,为探究瞬态工况下燃烧优化的新方法,在一台高压共轨柴油机上研究了瞬态工况下喷油参数对排放及燃烧的影响,试验工况点选择在1650r/min(B转速),转矩从该转速最大扭矩的10％经过5s达到90％.结果表明:瞬态工况下发动机的燃烧和排放特性明显有别于稳态工况,具体表现为:瞬态工况下烟度激增,烟度峰值是稳态的3倍以上,整个瞬变过程累积烟度排放为稳态的170％,NOx排放低于稳态工况,累积NOx排放为稳态的80％;瞬态工况下随着喷油正时的提前,烟度峰值增加,累积烟度排放增加,NOx排放增加,CA10、CA50、CA90等燃烧特征参数提前,最大爆发压力(Pmax)升高,平均指示压力(IMEP)略有升高;随着喷油压力的加大,烟度峰值降低,累积烟度排放降低,NOx排放增加,CA10、CA50等燃烧特征参数提前,最大爆发压力升高,平均指示压力变化不大.本文还探讨了通过调整喷油参数减小瞬态工况下发动机性能畸变的可行性,结果表明通过调整喷油压力可以有限地减少发动机瞬态与稳态性能上的差异.
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