【摘 要】
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本文对一起飞机轮胎爆破失效事件进行了分析.通过对失效轮胎胎体和甩脱胎皮损伤特征的宏观和体视显微镜观察,确定轮胎是先发生结构分层,后发生爆破失效.进一步分析发现胎体第
【出 处】
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全国第八届航空航天装备失效分析研讨会
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本文对一起飞机轮胎爆破失效事件进行了分析.通过对失效轮胎胎体和甩脱胎皮损伤特征的宏观和体视显微镜观察,确定轮胎是先发生结构分层,后发生爆破失效.进一步分析发现胎体第7帘布层的铺设向序号侧偏移较大,第7帘布层序号侧侧边靠近了胎侧的最薄处,使胎侧最薄处产生了应力集中,增大了序号胎侧最薄处第6和第9帘布层之间橡胶层的应力水平,从而促进了该处胎体第6和第9帘布层之间橡胶的损伤开裂.这种损伤开裂是轮胎在长期的循环使用过程中逐渐累积的,可以认为是一种疲劳损伤.建议航空公司在轮胎的日常维护中注意使轮胎胎压保持在正常的胎压范围，在对轮胎充气时将胎压充至接近正常工作胎压上限的水平。
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