【摘 要】
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在鹰厦、外福线区间运转时分全面分析的基础上,对部分关键区间运转时分进行理论牵引计算,提出了压缩鹰厦、外福线部分区间运转时分的理论目标,通过牵引试验证明理论目标是可
【出 处】
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福建省铁道学会促进福建铁路科技进步与创新学术年会
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在鹰厦、外福线区间运转时分全面分析的基础上,对部分关键区间运转时分进行理论牵引计算,提出了压缩鹰厦、外福线部分区间运转时分的理论目标,通过牵引试验证明理论目标是可行的.这一成果分别在2003年节后图和2003年5.11运行图中得以实施,即压缩三明至厦门部分旅客列车区间运转时分,实现三明至厦门城际列车开行6小时的目标、即压缩鹰来段、外福线客、货列车区间运转时分,余家口多接一货.并为今后余家口、外福线扩能预留了余家口一对,外福线二对的运能.
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