【摘 要】
：
天津地铁6号线北竹林站-北运河站盾构区间6.2m浅覆土下穿宽约171m的运河,施工过程中遇到未经探明的废弃DN630燃气管道,致螺旋机卡死.通过采用全频谱CHIRP技术进行补勘,拟合管
【机 构】
：
中国铁建十六局集团有限公司北京101100
【出 处】
：
2016中国盾构工程技术学术研讨会
论文部分内容阅读
天津地铁6号线北竹林站-北运河站盾构区间6.2m浅覆土下穿宽约171m的运河,施工过程中遇到未经探明的废弃DN630燃气管道,致螺旋机卡死.通过采用全频谱CHIRP技术进行补勘,拟合管道线路,及时确定了燃气管道与盾构隧道的几何关系;同时对盾构机切割燃气管道进行力学分析,制定合理有效的施工对策,从而确保盾构在河底顺利通过障碍物,取得了良好的施工效果,也为类似工程施工提供了宝贵经验.
其他文献
本文结合深圳地铁某盾构区间,盾构始发阶段即需近距离下穿既有地铁运营线路的工程实例,通过对新建隧道影响范围内的既有地铁隧道采用自动化监测,盾构始发前在运营隧道内对影
本文结合沈阳某地铁工程,对盾构在300m小半径曲线上始发技术进行了研究和总结,以期对今后类似工程有一定的借鉴和参考意义.
本文以重庆电力隧道龙溪变110kV送出工程为研究对象,通过对盾构刀盘刀具的合理布置、掘进参数及注浆参数的准确控制以及对刀具管理等方面加以控制,很好地解决了盾构在砂岩地
管片错台是一直困扰盾构隧道施工的技术通病,且由错台引起的管片破裂、隧道漏水和盾尾刷损坏等问题对施工和运营的影响日益突显,并直接影响工程质量.本文结合南昌轨道交通2号
本文结合某城市地铁隧道盾构始发即下穿航油管线工程,通过提高盾构机及其后配套设备的利用率、盾构机始发姿态控制、始发洞门封堵、盾构施工参数控制,盾构穿越航油管线四个阶
本文结合深圳地铁7号线某标段及相邻标段工程实例,介绍了地铁隧道采用矿山法开挖+锚喷初期支护+管片衬砌的复合施工新技术.盾构在空推通过矿山法隧道时,采用在矿山法隧道内堆
天津地铁6号线R1标新外环东路站—南何庄站区间在盾构接收过程中,除采用传统的端头加固措施,还在洞圈内中间位置焊接两整环弧形钢板,在两圈弧形钢板与钢环焊缝处预留注浆管,
以成都地铁1号线南延线工程为例,通过对成都市南部区域典型的泥岩地质特点和盾构施工适应性的介绍,以及对在泥岩地质条件下盾构施工容易产生管片上浮现象的分析研究,得出了管
北京地铁6号线一期工程南锣鼓巷站-东四站盾构区间始发段为叠落盾构隧道,左线在上,右线在下,也是北京市首次采用盾构施工叠落隧道的工程.本文通过对分层沉降和水平测斜监测数
本文以北京地铁14号线九龙山站-大望路站区间盾构成功下穿最近垂直距离为2.1m的特级风险源,北京地铁1号线进出洞工程为例,通过采取对既有运营隧道底部加固和优化盾构掘进参数