【摘 要】
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近年来国外提出了长效性沥青路面结构的设计方法,其理论基础为沥青混合料的疲劳极限理论.本文采用室内四点梁疲劳弯曲试验方法,选择了四种应变控制水平和两种油石比,开展了LS
【机 构】
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江苏省交通科学研究院,南京,210017
【出 处】
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中国科协2005年学术年会分论坛中国公路学会2005年学术年会
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近年来国外提出了长效性沥青路面结构的设计方法,其理论基础为沥青混合料的疲劳极限理论.本文采用室内四点梁疲劳弯曲试验方法,选择了四种应变控制水平和两种油石比,开展了LSM沥青碎石基层混合料疲劳极限的验证试验,并采用AASHTOT321和简化能量消散率方法进行了试验数据分析.试验结果表明,LSM沥青混合料在低应变水平(70～100με)下,存在"疲劳极限"的现象.
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