【摘 要】
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本文尝试以1978年2月7日(阴历正月初一)至2008年2月6日(阴历十二月二十九日)期间松山机场每日24个整点海平面气压观测纪录，来分析月相(the moon phases)或大气太阴潮(lunar atmospheric tides)对松山机场平均海平面气压之影响.研究结果显示松山机场年平均海平面气压日变化曲线有半日潮或两高两低现象.每日最高气压和最低气压皆在日间(0900L和1500L)发生
【机 构】
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Department of Atmospheric Sciences, Taiwan Chinese Culture University
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本文尝试以1978年2月7日(阴历正月初一)至2008年2月6日(阴历十二月二十九日)期间松山机场每日24个整点海平面气压观测纪录，来分析月相(the moon phases)或大气太阴潮(lunar atmospheric tides)对松山机场平均海平面气压之影响.研究结果显示松山机场年平均海平面气压日变化曲线有半日潮或两高两低现象.每日最高气压和最低气压皆在日间(0900L和1500L)发生，因台北盆地日间受太阳辐射增温之影响，其气压振幅较大，且两者的相位也比一般中纬度地区提早1小时.而次高气压和次低气压皆在夜间(2200L和0400L)发生，其气压振幅较小，同时两者的相位皆与一般中纬度地区一致.松山机场在朔望月(synodic month)里，每逢阴历朔日(初一)或望日(十五日)，受太阳与月球之引潮力(Tide-producing force)方向一致，太阳潮(solar tide)和太阴潮(lunar tide)重垒影响，其全日和逐时平均海平面气压比年平均为低：而每逢上弦(初七)和下弦(二十一日)时，日地与月地的相对位置成直角，太阴潮和太阳潮相干扰，其全日和逐时平均海平面气压则比全年平均为高.朔望日和上下弦海平面气压之日变化，四者都与年平均海平面气压有相同之半日潮或两高两低现象，且四者相位与年平均者一致.每当朔日和望日台风可能侵袭松山机场或台风在其附近之机会比上弦和下弦者为大，前者约为后者的5.5倍.
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