【摘 要】
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论文介绍了日本、德国的直径大于14m的盾构法隧道工程技术的开发及在越江跨海和城市地下道路工程中的应用过程.近6年来,我国上海在越江道路隧道工程中采用φ14.89m盾构施工2
【机 构】
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上海市土木工程学会,上海 200002
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论文介绍了日本、德国的直径大于14m的盾构法隧道工程技术的开发及在越江跨海和城市地下道路工程中的应用过程.近6年来,我国上海在越江道路隧道工程中采用φ14.89m盾构施工2条双层4来4去8车道的超大断面隧道;又在长江底下采用2台φ15.43m盾构连续掘进2条长7.5km的3来3去6车道的超大断面隧道;还在市中心外滩道路下掘进了1条双层3来3去的车行隧道.论文展望了国内外超大断面盾构隧道工程技术的发展和应用前景. 超大直径盾构隧道自东京湾道路隧道建成以来，已建成工程12项，总长度80km，采用盾构18台，其中15台为泥水平衡盾构，3台为土压平衡盾构。12项工程中，道路隧道占10项，铁路隧道1项，地铁工程1项。在12项道路隧道工程中，水底隧道7项，长度约50km，占超大直径盾构隧道总长度的60％。从发展趋势来看，超大直径的城市道路隧道采用双层结构因断面利用率高而成为发展方向。单孔双层4车道和6车道已在国内外多项隧道工程中成功地得到应用。拟建中的白令海峡隧道工程将采用19.2m盾构掘进机施工103km，在超大直径和超长距离盾构技术领域成为世界隧道工程史上的又一次新的挑战。
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