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本报告阐述了自港九铁路公司及其项目小组自1994年12月开始开发马鞍山铁路工程至2004年12月全面交付使用，在开发马鞍山铁路工程过程中面临的挑战。这条长为11.4公里的马鞍山铁路既要满足乘客的座乘需要，又要克服城市交通的种种制约因素，而且还要与环境很好的融合。在铁路的线路设置上，经过了从南部大围站到石门的人口密集区域，在北部的石门站到乌溪沙站铁路大部分修建于高速路的中心地段。铁路从南到北，从大围站到马鞍山站，以后置拉力为主要建造方法建造了大量的高架桥，这些高架桥是又混凝土柱支撑起来的。大部分跨梁都是采用预制分段法建造起来的，在整个建造过程中，棉对不同地区的不同而采用了不同的设计建造方法。除了作为换乘车站的大围站之外，其他的车站设计都采用了通用车站的设计方案。到目前，车站月台长90米，能容纳4截车厢的列车。中央大厅位于水平面上，并有直接与大街相连的通道。其他车站则拥有与临街相同的的地下通道系统或与相临商业区连同的连接桥。在施工工期内，施工队全程掌握了工程的进度，并克服可诸多不利因素，使工程于48个月内如期竣工。成功的重点在于，周密的施工计划，与周围相关机构频繁的联络与协调。接下来在施工管理部分中，将详细讲述社区联络组与地盘联络组在车站的改造，建造以及具体施工的同时是怎样与外部联络及协调的。