【摘 要】
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我国的地理条件及铁路运输需要决定了大跨度铁路桥梁必将是铁路建设的重要发展方向.大跨度铁路桥梁建设的一条重要技术途径就是采用柔性大跨度轻型结构.然而,在目前的技术水
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我国的地理条件及铁路运输需要决定了大跨度铁路桥梁必将是铁路建设的重要发展方向.大跨度铁路桥梁建设的一条重要技术途径就是采用柔性大跨度轻型结构.然而,在目前的技术水平条件下,柔性大跨度轻型结构的应用尚存在一定的问题.柔性大跨度轻型结构包括结构构造和结构材料两个方面,其中结构材料是不可忽视的重要方面.因为由桥梁自重而产生的内应力随跨度增大而呈指数系数增加;当梁体的跨度超过30m时,减轻梁体本身的自重,就能够大幅度减少桥梁的内应力.高强轻质混凝土的表观密度为1600~1950kg/m<3>,采用这种材料建造的结构自重比采用相同强度等级普通混凝土建造的结构重量可降低20％~35％.这为大跨度桥梁建设提供了一种理想的建筑材料.鉴于铁路混凝土桥梁具有一些特殊的使用性能要求,采用轻质混凝土建造铁路桥梁时,必须解决好一系列的技术问题,譬如如何有效降低钢筋的预应力损失、如何提高梁体的刚度和耐久性、如何降低混凝土材料的脆性等.笔者对纤维增强轻质混凝土曾进行了一定的探索,通过选择合适的原料,掺用复合纤维,优化施工工艺参数等技术配制出了轻质高强、容易泵送、脆性大幅度降低的泵送纤维增强轻质混凝土,并在公路混凝土桥梁中得到成功应用.在上述的研究基础上,笔者认为,针对轻质混凝土自身特点并结合铁路桥梁工程的特点,通过借鉴国外采用轻质混凝土建造大跨度桥梁的成功经验,利用现代混凝土技术如复合膨胀技术、纤维增强技术和复合掺和料技术等对轻质混凝土的预应力损失进行量化补偿,提高混凝土弹性模量,细化混凝土孔结构,完全可以达到合理控制轻质预应力混凝土的预应力损失,提高结构刚度和混凝土耐久性的目的,从而有效解决采用轻质混凝土建造大跨度铁路桥梁所面临的问题,为我国未来大跨度铁路桥梁建设提供一种新型的关键材料支撑.
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