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长江口航运资源的保护与开发,对上海市和沿江经济的发展有巨大影响,是长江口水资源多目标利用中的重点内容之一.上海、江苏沿江拥有大量的深水码头和丰富的深水岸线资源,但长期以来受长江口拦门沙的影响,通海航道水深仅靠疏浚维持在7.0m(理论最低潮面以下,下同),港口及其经济效益的增长,岸线资源的开发利用均较缓慢.在长江口深水航道治理一期工程建成运行后,航道水深增至8.5m,日均船舶通过量和港船舶中大吃水船舶的数量大幅增加,航道的通过能力明显提高,各港口吞吐量发展迅猛,经济效益显著.以集装箱为例,2001年,集装箱船平均吃水较2000年增加了0.59m,而上海市2002年的集装箱吞吐量有望突破850万TEU.此外,航道水深的增加还促进了港口的发展,促进了长江口内深水码头的建设以及修造船等相关行业的发展.这些都充分证明了长江口深水航道在上海及沿江社会经济发展中,具有重要的地位和作和.长江口在地貌格局上表现为3级分汊、四海入口,是流域来水来沙和河口动力及沉积条件的产物.经过近50年来的人工治理和边滩围,徐六泾节点河段及横沙以上河口区稳定的岸、岛边界已基本形成,河势的变化被限制在相对较小的空间之内,纵然横沙以下河段仍有较大的变动空间,但长江口已基本具备了相对稳定的地貌格局.在目前长江口河势相对稳定的基础上进行长江口水资源的综合利用和开发,应注意长江口河势是一个动态性很明显的地貌演化过程,需抓住较为有利的时机实施河势控制工程,即用工程措施稳定主要的汊道.到目前为止,稳定大型汊道的人工控制工程,除徐六泾河段束窄工程外,就是实施中的长江口深水航道治理工程.其已完成的一期工程,已经发挥了稳定南、北槽分流、巩固北柄良好进流条件、固定北槽边界、堵截大型患沟、归顺涨落潮流路的重大作用,为8.5m深水航道的成槽和维护创造了有利的条件.一期工程的经验表明,抓住有利的治理时机,整治建筑物成套工艺和专用船机设备的研制开发,利用科研成果和技术创新指导施工,实施科学的"工程动态管理",是治理工程以得成功的关键.