【摘 要】
:
在过去几十年中,对铅酸蓄电池的研究主要集中在正极板上.但是,随着铅酸蓄电池不断应用于新的领域,例如电池经常在部分荷电状态下高倍率放电.这时电池的失效模式主要由负极板的恶化所引起.因此,有必要对负极板进行更加深入地研究.而化成是负极板生产过程中一个非常重要的步骤,所以本文利用现场电化学扫描技术研究了负极板在化成过程中电流和电位的分布及其电性能.
【机 构】
:
福州大学化学化工学院,福州,350002
论文部分内容阅读
在过去几十年中,对铅酸蓄电池的研究主要集中在正极板上.但是,随着铅酸蓄电池不断应用于新的领域,例如电池经常在部分荷电状态下高倍率放电.这时电池的失效模式主要由负极板的恶化所引起.因此,有必要对负极板进行更加深入地研究.而化成是负极板生产过程中一个非常重要的步骤,所以本文利用现场电化学扫描技术研究了负极板在化成过程中电流和电位的分布及其电性能.
其他文献
利用锂离子嵌入材料与活性炭材料构成的电池/电容混合电化学电容器具有比双电层电容器更高的比容量和比能量,比蓄电池更高的比功率和更长的循环寿命.Li4Ti5O12具有尖晶石结构,有利于锂离子的嵌入和脱出,在充放电过程中其骨架结构几乎不发生变化,具有良好的循环性能.本文以LiOH·H2O和TiO2为原料,采用高温固相合成法,意在研制功率型的锂钛复合氧化物.配以活性炭正极和1MLiClO4/PC电解液,组
电化学电容器是一种新型储能装置.它具有功率密度高、能量密度高、寿命长、价格低廉等特点,但是与镍氢电池、锂离子电池等蓄电池相比其比能量偏低,限制了其应用.常用电化学电容器的电极材料主要是高比表面积的活性炭材料(AC),为了提高其比电容量,在本文中,一定量的电池活性物质Ni(OH)2被掺入到电化学电容器的活性炭电极中,组成了一种新型的复合电化学电容器,并对这种电容器的电容特性进行了初步的研究.
近年来,随着人类环境保护意识的增强,汽车尾气污染、石油资源枯竭等问题逐步引起了人们的重视.如何改善环境,减少环境污染是一个严峻的课题.电动汽车的发展可以有效抑制汽车尾气对环境所造成的污染.制约电动车行业发展的主要因素是动力型电池的开发.MH/Ni电池作为一种无污染的"绿色能源",具有高比能量、高比功率、长寿命、安全性好等特点,是电动汽车(EV)及混合动力车(HEV)用电源的首选.电池的正负极制备参
目前,研究者在镍氢电池功率性能的研究已取得了显著的进展,镍氢电池的功率性能已能够满足HEV电池的需要.该系列电池往往是在3-5C的电流下充电、5-7C的电流下放电,极化产生热、欧姆热以及充电后期氧气的复合热,致使电池组温度升高,同时由于空间限制,电池组产生的热量不能及时散发出去,从而,高温下电池的充电效率降低、合金氧化严重,电池寿命大大缩短,严重影响了电池组的性能.因此,真正实用化的HEV镍氢电池
本文中采用的AB5型储氢合金组成为La0.65Ce0.28Pr0.02Nd0.05Ni3.8Co0.7Mn0.3Al0.2,制备方法为双辊快淬法,具体操作另文报导.实验中采样两个,一个是取一定质量的该合金,加入质量分数3%的分析纯V2O5,另一个是一定质量的不加入任何添加剂的该合金,为了获得相同的实验条件,两个样品均选用无水乙醇作为分散剂,球料质量比均为5:1,大盘转速均为350R/min,用行星
随着燃油紧缺和环保问题的日益突出,二次能源越来越受到人们的关注.电动车的发展和小型便携式电子设备的广泛应用,要求所用的电池向高能量密度和快速充放电方向发展.和其他动力电池相比,镍氢电池具有较高的能量功率密度和安全性,但仍有很多方面需要改进.
本文以钼酸胺为原料,采用比较简洁的新型的方法合成了微米级棒状MoO3超细材料.另外,以一级有机胺为模板,制备了薄层状的纳米MoO3-Temp.并对这两种不同形态的MoO3和多晶MoO3的电化学嵌镁性能进行了比较.
多孔电极(porouselectrode)是多孔的粉末材料制作的电极.在液流电池体系中,为了提高单位表观面积电极内电子传递的速率,高比表面积的多孔电极也起了显著的作用.据报道,使用Pt4+,Ti2+,Hg+,Ir3+等修饰电极可获得很好的电极性能.本文用过渡金属离子修饰石墨基复合电极,电极对钒离子的氧化还原反应催化能力提高.修饰后的电极组成钒液流电池,电池的阳极和阴极极化电位降低,库仑效率提高.
本文合成出了高纯度的高铁酸钾,并对其热稳定性、在有机体系中的稳定性和溶解性及非水体系K2FeO4-Li电池体系的电化学性能进行了初步探讨.
二次锌电极研究热潮始于20世纪70年代.本文采用室温固相反应法合成了锌酸钙并作为电池的负极材料,并对其结构和电化学性能做了作测试,发现固相法合成的电极材料比液相法具有更好的电化学性能.