【摘 要】
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我国的燃料清洁化正处于艰苦的进展之中.汽油因FCC组分比例高而造成硫含量高、烯烃含量高达40％～60％,清洁化带来的是辛烷值不足.我国炼油企业普遍缺少烷基化油这样优良的高辛烷值组分,以芳烃为主的重整油的数量也不足,相当大程度依赖添加甲基叔丁基醚(MTBE)和甲基环戊烯三羰基锰(MMT)来满足指标要求的辛烷值,而MTBE处于逐渐被淘汰出汽油的境地,MMT在欧美已经禁用,在国内允许添加量正逐步减少最终
【机 构】
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烟台大学化学化工学院,烟台,中国,264005 兰州石化公司研究院,兰州,中国,730060
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我国的燃料清洁化正处于艰苦的进展之中.汽油因FCC组分比例高而造成硫含量高、烯烃含量高达40％～60％,清洁化带来的是辛烷值不足.我国炼油企业普遍缺少烷基化油这样优良的高辛烷值组分,以芳烃为主的重整油的数量也不足,相当大程度依赖添加甲基叔丁基醚(MTBE)和甲基环戊烯三羰基锰(MMT)来满足指标要求的辛烷值,而MTBE处于逐渐被淘汰出汽油的境地,MMT在欧美已经禁用,在国内允许添加量正逐步减少最终也难免禁止使用.虽然国内外已经工业实现了多项FCC汽油脱硫、降烯烃—保辛烷值工艺,积累了成功的经验.作者认为这些工艺共同的问题是过程复杂、能耗较高,而且难以达到脱硫深度和保辛烷值两方面的协调最优;还需要随着原料变化和清洁化进程而改进,缺乏稳定性和灵活性.作者以某炼油厂工业数据为例,以实验室研究为基础,提出解决方案:采用传统汽油加氢工艺,深度脱硫保证规定的硫含量指标为目标,烯烃必然"过度饱和";利用企业自身的C4资源,采用齐聚工艺(Oligomerization),获得混合异辛烯,以其高辛烷值和烯烃的调和辛烷值增效,双重作用来保持FCC汽油的辛烷值,具有工业化价值.
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