【摘 要】
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本文介绍了SAeRI(沈阳航空发动机研究所)中/涵道比涡扇发动机的研究、设计和发展的进展情况.二十世纪六十年代初改型研制了涵道比为1.49的后风扇式涡扇-5发动机,探索掌握了高
【机 构】
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中国一航沈阳发动机设计研究所,沈阳市,110015
【出 处】
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大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年年会
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本文介绍了SAeRI(沈阳航空发动机研究所)中/涵道比涡扇发动机的研究、设计和发展的进展情况.二十世纪六十年代初改型研制了涵道比为1.49的后风扇式涡扇-5发动机,探索掌握了高级负荷跨音速风扇的设计、后风扇/由涡轮一体化叶片的设计与加工以及压气机多排静叶可调等新技术;七十年代初改型研制了涵道比为1.85的前风扇式涡扇-6甲发动机,探索掌握了钛合金带凸肩长风扇叶片的设计技术,大风扇-增压压气机与高压压气机的匹配技术,风扇-增压压气机转子悬臂支撑结构设计技术,以及石墨封严、弹性支撑、挤压油膜轴承等先进技术;从八十年代中开始,通过与国内、外广泛的技术合作和自行预先研究,掌握了一系列大涵道比涡扇发动机的关键技术;从二十一世纪初开始,以大型运输机"依尔-76改进型为假想的应用目标,在成熟发动机核心机的基础上,进行了涵道比为3和5的两种大涵道比涡扇发动机的方案和部件研究.第一方案保持原型发动机短舱不变,新发动机能与Д-30ΚΠ-2发动机安装互换,且起飞推力相当,耗油率略有改善;第二方案的经济性有较大幅度的改善,但是,发动机短舱须加大直径.SAeRI为承接大涵道比涡扇发动机的研制任务进行着扎实的技术准备.
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