【摘 要】
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针对武汉轨道交通3号线二七路站～兴业路站盾构区间下穿合武上行线动车所特大桥钢筋混凝土箱涵工程,成功运用施工影响数值模拟预测、控制标准及保护方案制定、监测反馈等方法,
【机 构】
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉 430056
【出 处】
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第五届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间学术研讨会
论文部分内容阅读
针对武汉轨道交通3号线二七路站～兴业路站盾构区间下穿合武上行线动车所特大桥钢筋混凝土箱涵工程,成功运用施工影响数值模拟预测、控制标准及保护方案制定、监测反馈等方法,进行施工全过程安全影响分析.数值分析结果表明,箱涵轨面最大沉降为5.637mm,两钢轨之间最大沉降差为1.116mm;箱涵底板的最大沉降为11.759mm,相邻腹板底最大沉降差为4.792mm;临近的41＃墩桩基最大水平位移为2.962mm,桩顶最大沉降为2.628mm.盾构施工对铁路箱涵的轨面沉降和箱涵变形影响均在控制标准以内,采取合理的施工措施后,盾构施工对既有铁路的影响较小.
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