【摘 要】
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长江12.5m深水航道太仓段的开通及上延工程的实施,使得长江江苏段通航环境得到较大改善,进一步推进了长江江苏段海港化管理的实施进程.随着沿江现有码头升级等改造的逐步完成
【机 构】
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长江引航中心,江苏江阴214400
【出 处】
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中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2014年年会暨学术研讨会
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长江12.5m深水航道太仓段的开通及上延工程的实施,使得长江江苏段通航环境得到较大改善,进一步推进了长江江苏段海港化管理的实施进程.随着沿江现有码头升级等改造的逐步完成,港口靠泊能力得到大幅提升.紧邻太仓港上游的常熟港最近5年到港海轮数量由2468艘上升到2733艘,但港口货物吞吐量由4460万吨上升为7202万吨,反映出到港船舶大型化趋势越来越明显.从2012年5万吨级船舶可满载直达太仓港起,常熟港码头企业要求5万吨级船舶满载直达常熟港的要求及愿望越来越迫切.在目前12.5m深水航道还未延伸到常熟港的情况下,本文介绍了两起5万吨级海轮满载到达常熟港实例,并对5万吨级海轮满载航行至常熟港的安全风险进行了分析和总结,以供参考.在现有航道条件下，该轮进江最大安全风险为航道水深不足及船舶进出港池时受小船干扰影响操纵。因此．想要安全靠泊，必须选择适当时机乘潮进港靠泊。如要满足规定安全富裕水深，必须选择高平潮后缓流时进港靠泊，保证进港时有2．5米以上潮高。进港靠泊时尽量控制在安全航速范围内，减小靠泊时动吃水。
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