【摘 要】
：
以某汽配厂搬迁遗留电镀车间的镍(Ni)、锌(Zn)复合污染土为研究对象,研究了两种新型固化剂SPB和SPC固化稳定化污染土的强度及环境安全特性.通过室内试验研究了两种固化剂修复污染土的无侧限抗压强度(qu)、干密度(pd)、酸碱度(pH)、酸缓冲能力(ANC)及重金属浸出毒性、重金属形态分布等参数随固化剂掺量和养护龄期的变化规律.室内试验结果表明,污染土经固化剂SPB和SPC处理后qu和pd显著提
【机 构】
：
东南大学岩土工程研究所,江苏南京210096;江苏省城市地下工程与环境安全重点实验室,江苏南京210096
【出 处】
：
城市地下空间与地质灾害防治技术论坛暨第八届江苏省岩土力学与工程学术会议
论文部分内容阅读
以某汽配厂搬迁遗留电镀车间的镍(Ni)、锌(Zn)复合污染土为研究对象,研究了两种新型固化剂SPB和SPC固化稳定化污染土的强度及环境安全特性.通过室内试验研究了两种固化剂修复污染土的无侧限抗压强度(qu)、干密度(pd)、酸碱度(pH)、酸缓冲能力(ANC)及重金属浸出毒性、重金属形态分布等参数随固化剂掺量和养护龄期的变化规律.室内试验结果表明,污染土经固化剂SPB和SPC处理后qu和pd显著提高,相同固化剂掺量、反应稳定(28d)后,SPC固化土qu略高于SPB固化土,两种固化土pd基本相同;固化剂SPB和SPC使活性形态重金属转化为较稳定形态,重金属浸出浓度显著降低,但两种固化剂对重金属的固化稳定化效果存在差异,固化剂SPC固化稳定化Ni的效果优于固化剂SPB,而固化剂SPB固化稳定化Zn的效果更优;固化土pH显著提高,其中固化剂掺量10％、反应稳定后,SPB和SPC固化土pH分别为9.51和9.07:SPB和SPC固化土ANC均显著提高.另外,小试试验结果表明,SPC固化土pH低于PC固化土;固化剂SPC在短期养护(7天)的固化效果优于PC.研究结果可以为固化剂SPB和SPC在实际工程的现场应用提供参考和建议.
其他文献
本文以盾构下穿地下商业街为工程背景,结合该工程的工程环境,通过数值模拟、自动化监测和人工监测等手段,对盾构下穿商业街风险控制措施进行施工前模拟、施工过程中监测和控制,阐述了地下商业街控制措施的有效性.该工程中技术措施的成功应用,对以后类似工程的施工具有借鉴意义.
随着中国各大城市中地铁的快速建设,地铁临近城市桥梁桩基施工的情况也屡见不鲜,盾构如何安全快速的高大建筑物桩基,同时有效控制施工过程对桩基上部结构的沉降变形影响,是地铁施工中的重难点.本文以徐州地铁2号线姚庄站～文博园站区间盾构侧穿迎宾大道工程为背景,采用有限元数值模拟的方法,建立盾构施工侧穿高架桥的三维模型,分析盾构施工对既有高架桥的变形影响,并提出了一些施工建议,研究可为城市地铁盾构施工对周围建
本文针对综合管廊天然气舱内爆炸对地铁隧道的影响问题,运用AUTODYN建立模型模拟计算的方法,开展不同土质条件下,天然气舱爆炸对地铁隧道的影响研究,结果表明当地铁隧道在管廊燃气管舱正下方时,燃气管舱中的爆炸会在地铁隧道的拱顶处造成较大的x轴与z轴线应变,拱腰处出现较大的z轴线应变;当土质的弹性模量越大,粘聚力越大,地铁隧道探测点在爆炸作用下出现的应变越大.
基坑开挖对邻近高铁路基变形影响的预测分析是目前亟待解决的工程技术问题之一.依托软土地区某邻近运营高铁路基的典型基坑工程,结合该工程土体修正摩尔-库伦模型参数,建立了24个不同工况下的基坑开挖对邻近高铁路基变形影响的有限元模型.通过对有限元计算结果的分析和拟合,推导了能够综合考虑基坑开挖深度、支撑系统刚度和基坑距路基坡脚距离三个因素的高铁路基最大水平位移和最大沉降的简化计算公式,提出了受基坑开挖影响
地下承压水控制是城市敏感环境条件下深大基坑工程最为关键的技术难点之一,实践中通常基于理论计算和地区经验完成降水工程设计,根据基坑总面积及经验性单井降水影响面积确定降水井数量.为更有效的预测深大基坑降水井数目及充分利用既有大量降水工程的设计实施经验,本文以苏州地铁四号线20座车站深基坑工程降水井实际设计数据为依据,将遗传神经网络算法应用于基坑降水工程设计中.结果表明:应用遗传神经网络算法对所需降水减
盾构始发及接收端头加固如受施工条件限制,或者采用高压旋喷法、深层搅拌法、注浆等方法进行端头加固土层难以达到盾构始发及接收的条件时,常采用人工冻结法进行盾构隧道端头加固.人工冻结法加固盾构端头技术就是在需加固处理的盾构端头打设水平或垂直冻结管,采用人工制冷技术临时冻结加固土体,使土体冻结,形成强度高,封闭件好的冻土,然后在冻土中达到盾构安全始发或到达的目的.
基坑开挖卸荷不可避免地会引起周围地铁隧道的变形.目前,很多学者对此进行了研究.涉及的因素也从几何尺寸到物理参数.然而,纵观研究发现,尚没有针对基坑坑底加固的定量研究,而该指标涉及到土与结构的相互作用问题中变形控制优化问题,具有重要的理论和现实意义.因此,本文在离心模型试验的基础上,开展有限元数值模拟分析,研究坑底加固土体的模量和坑底加固区域等因素对隧道纵向隆起和横向衬砌变形的影响,分析隧道变形规律
提出了一种基于无线倾角传感器的盾构隧道衬砌变形监测方法,通过监测盾构隧道管片表面的倾斜程度,利用空间几何关系换算盾构隧道环段的各点的管径变化.无线倾角传感器由三轴倾角传感模块、ZigBee无线通信模块和能量供应模块组成.针对盾构隧道衬砌结构的变形规律,提出了基于无线倾角传感器的盾构隧道衬砌变形监测方法的布点指导方案.
基于拟静力法,利用复变函数理论将方形隧道外无限域映射成复平面上的单位圆域,获得远场压缩波作用下深埋方形隧道的地震响应解析解,该方法考虑了隧道与土体间相互作用的法向正应力,并采用了精度较高的保角映射函数.通过有限差分数值模型对解析理论进行了验证,获得较好的一致性;此外,基于土体泊松比、土体剪切模量以及衬砌弹性模量等关键参数,对方形隧道周围地层应力和位移场的地震响应进行了分析.结果表明:解析理论解与数
以拟建的徐州地铁2号线(周庄站～七里沟站)盾构区间工程为例,总结分析盾构在岩溶、上软下硬地层复杂变化地质条件下盾构主要的施工风险及风险控制技术,为今后地铁建设提供一定的参考及指导.