【摘 要】
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台湾高速公路电子收费服务已于2004年2月10日下午2点正式开通进入计次阶段营运测试期,初期采取人工及电子收费并行之收费方式,收费区位建置于高速公路一号道路及三号道路各收
【机 构】
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"中央大学"土木工程学系桃园,32001台湾高速公路局台北,24303
【出 处】
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2007年海峡两岸智能运输系统学术研讨会
论文部分内容阅读
台湾高速公路电子收费服务已于2004年2月10日下午2点正式开通进入计次阶段营运测试期,初期采取人工及电子收费并行之收费方式,收费区位建置于高速公路一号道路及三号道路各收费站单向各一个大、小型车电子收费车道。待未来转换为计程电子收费后,收费方式将转交为按里程收费,进一步实现用路人"走多少、付多少"之公平计程收费理念。由于电子收费车辆可在不停车之状态下通过收费站完成通行费缴交作业,与一般人工收费车辆停车缴费后再重新启动之驾驶行为并不相同,两者于通过速度上具有差异性,因此,如何导引用路人正确驶入不同收费车道,避免用路人于收费站展开区,便成为正式营运前之重要规划课题。本研究首先说明大、小型车电子收费车道之规划建置位置,进一步汇整国外电子收费车道相关导引设施,分析并说明布设优缺点,再依据收费站区之道路线形,建立电子收费车道导引指示设施之布设准则,并针对特殊需求之收费站提出改善策略。另为因应未来电子收费利用率增开电子收费车道后之导引指示设施,提出对应之建议策略。
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