【摘 要】
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Ⅲ文中依照国标GB20072-2006与美标FMVSS301,通过某款车型的有限元模型分析了未安装后防撞、采用普通高强板后防撞梁以及采用超高强度板的后防撞梁对于追尾碰撞时车尾部变形
【机 构】
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中国汽车技术研究中心,天津,300300
【出 处】
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2014第十七届汽车安全技术学术会议
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Ⅲ文中依照国标GB20072-2006与美标FMVSS301,通过某款车型的有限元模型分析了未安装后防撞、采用普通高强板后防撞梁以及采用超高强度板的后防撞梁对于追尾碰撞时车尾部变形以及车内乘员伤害值的影响.通过追尾碰撞有限元模型计算不同工况车体变形及加速度情况,再将加速度波形代入鞭打模型中计算假人所受损伤.结果显示,美标工况无论从车尾部变形还是假人伤害值来说均比国标严重。国标中，油箱均未被严重挤压，满足要求;美标中，油箱均受到挤压，有燃油泄漏的危险。后防撞梁强度对追尾碰撞车身B柱加速度峰值存在影响，在国标中随着后防撞梁逐渐增强，加速度峰值逐渐降低;在美标中，后防撞梁越强，在前30ms时的加速度峰值越低，但在45ms时的加速度峰值会变高。后防撞梁强度对后纵梁的变形及整车变形压缩量有一定影响，在国标中采用普通高强度板时整车压缩变形量最小;在美标中，后防撞梁越强，车体压缩量越小。从车内乘员所受损伤来看，后防撞梁能够减小追尾碰撞时车内乘员所受伤害，随着防撞梁强度增强，乘员伤害值随之降低。综上所述，可见后防撞梁对于追尾碰撞中减小车辆结构变形，防止追尾碰撞中燃油泄漏，降低车内乘员伤害均起到积极作用。另外，后防撞梁还能够降低在低速碰撞时的车体损伤程度，从而降低维修费用。因此，各汽车生产厂商应提高对后防撞梁设计的重视程度。
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