【摘 要】
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美国目前的公路桥梁设计采用AASHTO(美国国家公路与运输协会)LRFD(荷载及抗力系数设计)规范.LRFD设计规范采用恒值0.33作为动力冲击系数来考虑卡车和特殊重车的动力效应.然而,先前的很多数值模拟及桥梁实测均表明,在桥面平整度较差的情况下,车辆的动力冲击系数会超过0.33.本文利用先前研究成果中不同桥面平整度下的动力冲击系数的统计特性,通过把动力冲击系数作为一个带有统计特性的随机变量来考虑
【机 构】
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湖南大学土木工程学院 长沙理工大学土木建筑学院
【出 处】
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中国公路学会桥梁和结构工程分会2012年全国桥梁学术会议
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美国目前的公路桥梁设计采用AASHTO(美国国家公路与运输协会)LRFD(荷载及抗力系数设计)规范.LRFD设计规范采用恒值0.33作为动力冲击系数来考虑卡车和特殊重车的动力效应.然而,先前的很多数值模拟及桥梁实测均表明,在桥面平整度较差的情况下,车辆的动力冲击系数会超过0.33.本文利用先前研究成果中不同桥面平整度下的动力冲击系数的统计特性,通过把动力冲击系数作为一个带有统计特性的随机变量来考虑,对根据AASHTO规范设计的几座预应力钢筋混凝土梁桥的可靠度指标进行了重新评估.结果发现在桥面平整度较差的情况下,这些桥梁的可靠度指标均低于规范的目标指标值3.5.基于可靠度分析结果,本文最后提出了一组适用于既有预应力钢筋混凝土梁桥承载力评估的动力冲击系数.这组动力冲击系数值充分考虑到了实际桥面平整度对动力冲击系数的影响,因而能给出比现有规范更加准确合理的承载力评估.
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