【摘 要】
：
由于设计原因,开闭所没有单独装设电压互感器,装置的采样电压由自用变压器经电压变换器转换成100V的电压提供.一旦自用变压器高压熔断器熔断后,馈线保护装置采样电压检测为零
【出 处】
：
2017年第八届中国铁路电气化技术装备交流大会
论文部分内容阅读
由于设计原因,开闭所没有单独装设电压互感器,装置的采样电压由自用变压器经电压变换器转换成100V的电压提供.一旦自用变压器高压熔断器熔断后,馈线保护装置采样电压检测为零.馈线保护运行时需同时检测电压和电流,当装置检测无压时,其检测阻抗近似为零,此时机车一旦取流极易导致保护误动.为防范此类事故的发生,解决上述问题,通过对馈线保护装置电压采样二次回路进行改进,即在不改变既有设备的前提下增加一路采样电压,可提高供电可靠性.
其他文献
故障测距是准确快速处理电气化铁路接触网故障的基础,掌握故障测距原理及其在实际中如何应用是非常必要的.本文从不同供电类型的测距原理入手,结合实际出现的故障实例,对不同
为减少因雷击、短路引起跳闸时产生的浪涌对高速(城际)铁路远程控制接触网开关电源的影响,提高远程控制接触网开关运行可靠性,本文通过对造成接触网开关通信设备故障的原因进
电气化铁路中,应用远动系统设备接收牵引变电所、远程终端单元(RTU)实时运行信息,对牵引供电系统的运行工况进行监视和控制.远动系统控制图形界面引入了拓扑技术,本文就对拓
安全是高铁维管永恒的主题,企业必须消除或控制高铁维管过程中的危险因素,加强机械设备的安全管理,以保证生产顺利进行.本文结合工作实际,探讨了机械安全管理与供电安全方面
常见的接触网故障,会使接触网设备损坏,同时变电所反应为相应馈线设备跳闸.但在发生一些特殊的接触网外部故障时,不仅会造成接触网设备损坏、变电所馈线跳闸,还会对变电所内
本文结合牵引供电检修工作实际,对电容型高压验电器使用中存在的“验电死区”问题进行了论述,并根据电容型验电器工作原理,对“验电死区”产生的原因进行了分析,提出了一些针
牵引供电系统中绝缘事故频发,尤其在电力机车快速通过关节式分相时更为突出.本文试图利用铁磁谐振的原理,以电力机车快速通过七跨式分相装置时的绝缘故障为突破口,探讨铁磁谐
随着微计算机技术、通信技术和网络技术的不断发展,牵引变电所综合自动化系统的体系结构也不断发展,其功能及可靠性也不断提高.然而,这对牵引变电所综合自动化试验也带来了很
武广高铁运营了6年时间,牵引变电设备出现故障的次数和存在的运行缺陷明显增多,特别是一些长期运行、没有定期倒换条件的设备,如27.5kV侧母线电压互感器、所用变压器、低压通
随着我国科学技术的增强,以及国民经济的不断提高,我国供电系统发展也越来越稳定,但是,雷击对供电系统的安全性及稳定性依然有着不可小觑的威胁,尤其是对高速铁路牵引供电系