【摘 要】
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本文针对一台6缸8.4L高压共轨柴油机,向柴油燃料中分别添加汽油和正丁醇(掺混体积比分别为40％、60％和80％),研究了不同负荷(平均有效压力1.43 MPa、0.95 MPa 和0.48MPa)工况燃料
【机 构】
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天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛
论文部分内容阅读
本文针对一台6缸8.4L高压共轨柴油机,向柴油燃料中分别添加汽油和正丁醇(掺混体积比分别为40％、60％和80％),研究了不同负荷(平均有效压力1.43 MPa、0.95 MPa 和0.48MPa)工况燃料特性对PPCI模式燃烧过程和排放特性的影响,探索通过燃料特性优化实现内燃机宽广工况范围高效清洁燃烧的能力.研究发现:各燃料在不同负荷下的燃烧和排放特性呈现出明显差异.相比纯柴油,燃料改性能够延长滞燃期,更大程度地分离喷油与燃烧过程,在0.48MPa 和0.95MPa BMEP两工况实现了高比例预混的高效清洁燃烧,但高预混比例受到了压升率等机械负荷限制,恶化了0.48MPa BMEP工况的燃烧效率.在1.43MPaBMEP工况下,燃料改性结合EGR 已经不再是影响滞燃期的决定性因素,其预混比例最高未超过30％,大比例的扩散燃烧使得soot比排放增加.随负荷的升高,汽油掺混和正丁醇掺混两类燃料在改善soot 排放效果方面的差异逐渐增大.正丁醇的燃料特性更适合改善高负荷工况NOx-soot的trade-off关系,提高燃烧效率和燃油经济性.
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