【摘 要】
：
高放废液中的239pu、240pu含量是退役源项调查的关键数据,其准确测定具有重要意义.钚的测量一般采用α能谱法或液体闪烁法,能谱法灵敏度高,但制样较为复杂.高分辨电感耦合等离子体质谱法制样简单,多元素同时测定,也是钚含量测定的可靠方法之一.本文应用高分辨电感耦合等离子体质谱法(HR-ICPMS),测定高放废液中的239pu、240pu含量.239Pu、240Pu的同量异位素干扰为238UH+、2
【机 构】
：
中国核动力研究设计院,四川,成都,610005
【出 处】
：
第四届全国核化学与放射化学青年学术研讨会
论文部分内容阅读
高放废液中的239pu、240pu含量是退役源项调查的关键数据,其准确测定具有重要意义.钚的测量一般采用α能谱法或液体闪烁法,能谱法灵敏度高,但制样较为复杂.高分辨电感耦合等离子体质谱法制样简单,多元素同时测定,也是钚含量测定的可靠方法之一.本文应用高分辨电感耦合等离子体质谱法(HR-ICPMS),测定高放废液中的239pu、240pu含量.
239Pu、240Pu的同量异位素干扰为238UH+、238UH2+，由于高放废液样品中存在大量的铀，不可避免对钚测定产生影响。开展了HR-ICP-MS的238UH+、238UH2+产率实验，配制不同浓度铀标准溶液，用0.8M高纯硝酸定容后待测，获得238UH+及238UH2-L产率为：238UH+/238U=4.846x10-5，238UH2+/238U=2.990xl0-6。使用以上产率扣除238UH+、238UH2+干扰后，不同铀基体中的钚标准溶液测量值趋近，表明以上产率准确可靠。
配制含239Pu 0.01μg/L、0.1μg/L、1μg/L的标准溶液，对应含240Pu分别为0.5504ng/L、5.504ng/L、55.04ng/L。测量后分别得到239Pu、240Pu标准曲线。样品测量后采用铀氢离子产额数据扣除铀氢离子对239Pu和240Pu的同量异位素干扰，并将计数率数据代入标准曲线方程，计算得到高放废液样品中239Pu和240Pu质量浓度，并经转换可得到样品中239Pu和240Pu的活度浓度。
其他文献
本文介绍了等温淬火球铁(ADI)等温转变过程及影响因素,以及奥贝球铁(ADI)在汽车钢板弹簧滑板座上的应用,通过调整ADI工艺参数,获得了钢板弹簧滑板座所需的组织和性能,满足了技术要求;与此同时还简要介绍了等温淬火球铁(ADI)推杆式淬火炉.
中国要从铸造大国走向强国,要从低价竞争走向高附加值竞争,就必须在高端产品的质量、合格率和成本上有突破.在球墨铸铁方面,必须生产出高质量的、有竞争力的硅固溶强化铁素体球墨铸铁、高强度高延伸率球墨铸铁、低温超低温高韧性铁素体球墨铸铁、耐高温耐热球墨铸铁和蠕墨铸铁、等温淬火球墨铸铁(ADI).高端球墨铸铁材料研究和生产应用的最新发展是使用高纯生铁提高铁液纯净度，同时使用先进的喂丝球化工艺和自动运输等智能
传统QT800-6曲轴生产采用二次孕育，而本文研究的是在传统的二次孕育上，再增加孕育次数，同时增加孕育量，这样就更有效地细化石墨，增加外来晶核，且提高石墨球圆整度，提高材质的性能。在熔炼时增加了SiC材料，SiC在铁液中没有分解成Si和C原子，只是以SiC的分子形式存在，只是溶解在铁液中；当铁水在凝固过程中，需要形核时，SiC分子又可以作为形核，形成小石墨球，达到细化石墨的要求。因增加了孕育次数、
通过对柴油发动机核心零部件中制造难度大的砂芯制芯工艺进行研究试验,摸索出了一种高端的制芯工艺方法,解决了一直以来在复杂超薄砂芯制造中遇到的难题,实现了模具免抛光、砂芯免修芯,提升铸件质量,减少生产成本,为同行业类似复杂的砂芯制造提供依据.
无缸套发动机具有诸多优点,但由于气缸体本身材质无法达到耐磨性的设计要求而不得不在缸孔镶薄壁缸套.本文总结了无缸套气缸体材质开发过程中总结的经验,通过加入微量改性SiCp强化HT250的刚性、耐磨性,经过摩擦磨损对比试验,缸孔变形量测试及台架试验等手段验证其在无缸套灰铸铁气缸体材质开发中的效果.
砂芯无框工艺在气缸盖砂芯自动化生产中的应用,突破了机器人只能夹持砂芯边框的问题.通过对气缸盖水套芯头、取芯夹具的优化设计,取消了水套芯的边框,有效的降低了生产成本.成功解决了高效生产与高成本的矛盾,但对砂芯与外型配合的精度有一定要求.
介绍了国内铸造行业熔炼工艺的现状和发展,详细阐述了以SiC为基体的预处理剂在熔炼过程中的使用方法及作用机理.指出了在感应电炉熔炼条件下,合理选择和使用预处理剂能有效提高铸件的综合品质.生产数据表明:熔炼时添加炉内预处理剂及出炉前添加出炉预处理剂,具有改善原铁液冶金质量、降低原铁液白口倾向,改善铸件的石墨形态、提高铸件的力学性能,提高铸件组织的致密性、降低铸件的渗漏废品率,降低铸件不同部位的硬度散差
等温淬火球墨铸铁(ADI)具有高强韧性、动载抗疲劳和抗磨损等综合性能,被公认为21世纪最具发展潜力的工程材料之一.ADI件广泛用于汽车、铁路、矿山和机械制造等工程领域,可实现汽车、机械等零件的薄壁轻量化,提高其使用寿命,可替代铸钢、锻钢和合金钢(如20CrMnTi)等,例如:美国通用汽车公司以ADI后桥螺旋伞齿轮替代AISI渗碳淬火钢齿轮,已生产应用了100多万副ADI齿轮,实现成本节省超过20％
一、对蠕墨铸铁碳当量及共晶点的再认识二、高碳当量不利于控制蠕墨铸铁蠕化率及收缩三、蠕墨铸铁共晶点碳当量真值的确定与蠕化率控制四、蠕墨铸铁智能在线测控系统的应用五,结束语一、对蠕墨铸铁碳当量及共晶点的再认识铸铁是一种共晶合金,根据碳当量(CE=C+Si/3)多少分为亚、共、过共晶,其凝固模式也不相同.对灰铸铁来讲,碳当量对其组织与性能影响很大,因此,人们非常重视控制灰铸铁的碳当量,对球墨铸铁来讲,球
WHAT IS ADI?什么是等温淬火球墨铸铁?ADI, Austempered Ductile Iron, is a kind of ductile iron that after a particular heat treatment process, austempering, completely changes its metallographic structure called au