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探讨了动力总成结构声传递路径分析方法，进行了动力总成振源—路径—接受体分析，详细研究了结构声传递函数分析方法和实际激励力的估算方法以及结构声合成方法.以某汽车为对象，进行结构声传递路径试验，测量了传递函数和实际工况数据，研究了怠速和二挡加速工况下不同路径对目标点的声学贡献，分析发现右前悬置传递的结构噪声比较大.探讨了动力总成隔振系统刚度匹配原则，结合仿真和试验对车身侧支架进行了优化，提高了右前悬置车身连接点的动态刚度，试验结果表明：怠速和2挡加速工况下的车内噪声分别降低了2.9dB (A)和4dB (A)，无明显轰鸣声.