【摘 要】
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铁路移动闭塞系统在区间不设轨道电路区段和地面信号机，对列车的“自主智能”，列车之间、车站之间、列车与车站之间等的密切协作，以及列车运行的安全性和效率，都提出了更高要求。利用MAS理论建立了列车、车站等智能主体模型。提出列车Agent对自身进行实时完整性检查的方法，对列车行为调整进行形式化描述，为了运输网络中智能主体之间能够通过密切协作涌现群体智能，实现列车安全、高效运行，从系统角度研究了列车信息移
【机 构】
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同济大学控制科学与工程系,上海201804 山东建筑大学信息与电气工程学院,济南250101
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铁路移动闭塞系统在区间不设轨道电路区段和地面信号机，对列车的“自主智能”，列车之间、车站之间、列车与车站之间等的密切协作，以及列车运行的安全性和效率，都提出了更高要求。利用MAS理论建立了列车、车站等智能主体模型。提出列车Agent对自身进行实时完整性检查的方法，对列车行为调整进行形式化描述，为了运输网络中智能主体之间能够通过密切协作涌现群体智能，实现列车安全、高效运行，从系统角度研究了列车信息移动性管理技术，讨论了列车运行智能控制的主从协作机制、平级协作机制及其协作方法。仿真验证了研究方法的可行性。有助于先进列车运行智能控制技术的深入研究和应用。
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