【摘 要】
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考虑时变效应及燃烧室内气体压力变化对活塞环环背压的影响,建立微凹坑织构化缸套-活塞环流体动压润滑数学模型,采用多重网格法求解润滑油膜压力分布规律,进而获得缸套-活塞环间的最小油膜厚度和摩擦力。结果表明,利用数值分析方法研究织构化缸套-活塞环流体动压润滑性能时,燃烧室内气体压力和时变效应是不能忽略的,微凹坑的面积密度和深度是微凹坑的关键几何参数。随曲柄转角变化,不同微凹坑几何参数对最小油膜厚度与摩擦
【机 构】
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江苏大学机械工程学院 江苏镇江212013
【出 处】
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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会
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考虑时变效应及燃烧室内气体压力变化对活塞环环背压的影响,建立微凹坑织构化缸套-活塞环流体动压润滑数学模型,采用多重网格法求解润滑油膜压力分布规律,进而获得缸套-活塞环间的最小油膜厚度和摩擦力。结果表明,利用数值分析方法研究织构化缸套-活塞环流体动压润滑性能时,燃烧室内气体压力和时变效应是不能忽略的,微凹坑的面积密度和深度是微凹坑的关键几何参数。随曲柄转角变化,不同微凹坑几何参数对最小油膜厚度与摩擦力影响明显,微凹坑深度范围为5um-7um,面积密度范围SP为5％-50％,能够获得较佳的最小油膜厚度与摩擦力值。
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