【摘 要】
：
中国公共旅游资源管理的委托—代理层次较多，代理链较长，加之政府作为委托人和代理人的双重身份，使得公共旅游资源的管理过程中，不但存在“代理问题”，而且存在“委托问题”。本文借鉴委托—代理理论，从规范公共旅游资源管理中的代理关系出发，对完善公共旅游资源代理制度、促进公共旅游资源的可持续利用、改进公共旅游资源的管理提出了一些建议和措施。
【机 构】
：
青岛大学旅游学院,山东青岛266071
论文部分内容阅读
中国公共旅游资源管理的委托—代理层次较多，代理链较长，加之政府作为委托人和代理人的双重身份，使得公共旅游资源的管理过程中，不但存在“代理问题”，而且存在“委托问题”。本文借鉴委托—代理理论，从规范公共旅游资源管理中的代理关系出发，对完善公共旅游资源代理制度、促进公共旅游资源的可持续利用、改进公共旅游资源的管理提出了一些建议和措施。
其他文献
自迈克尔·波特提出“竞争优势”理论以来，竞争力问题的研究逐渐成为一个世界性的研究热点。但是，截至目前对于像旅游线路这样一种特殊且十分重要的区域旅游竞争主体的竞争力研究却十分罕见。基于此，本文首先论证了旅游线路竞争力研究的意义和价值及其理论基础，进而构建了旅游线路竞争力分析模型，并提出其评价指标体系。
社会与政治意识形态对休闲政策有着明显影响。反集体主义主张市场优先。勉强的集体主义主张政府提供弹性的部分游憩供应。费边社会主义认为对休闲的公共供应应建立在普遍主义和非市场的基础之上。马克思主义主张实行全面的公共休闲福利政策，反对休闲设施和机会的商业化。国外的游憩政策主要可分为：资源政策、旅游和野生生物政策、海岸游憩政策、海港游憩功能开发政策、筹措资金政策、森林游憩政策、水体游憩政策、乡村游憩政策。
自从北京公园门票涨价而杭州西湖部分景点免费开放以来，人们对这两种现实做法的依据及利弊议论颇多。本文从经济学的观点分析这两种做法的经营思路和得失，进而引入旅游的公益性与功利性的讨论。本文认为在旅游发展的过程中公益性与功利性并不是完全矛盾的。在充分考虑旅游的公益性的同时，从宏观角度，全盘考虑整个旅游产业，同样可以获得良好的经济效益。
2006年12月底,杭州至安徽黄山的杭徽高速全线通车,杭州至黄山交通距离缩短至3小时左右.这条高速公路将杭州与黄山两个国家级乃至世界级的风景旅游名胜连接在一起,而上海又是中国最大的国际口岸城市、国际化大都市,因此,杭州市规划已久的连接“上海、杭州、黄山”三市的“名城、名湖、名山”黄金旅游线正式启航了.
本文首先解释了环太湖旅游圈；其次,对环太湖旅游圈曾经各自为政的旅游发展做了简要回顾,并以此为契机对环太湖旅游圈的形成过程进行了详细的阐述:从20世纪末环太湖旅游圈的湖州与无锡率先牵手发展旅游谈起,阐述了“同饮太湖水,同唱太湖美”的联合宣传促销活动所取得的良好效果；进而,简要分析了随着宁杭高速、申苏浙皖高速和江苏沿江高速公路的正式通车,“环太湖圈”旅游潮的再度掀起；区域合作旅游的不断发展,促进了湖州
旅游区域合作不仅是世界旅游业发展的一个趋势；也是当前我国旅游业发展的一个潮流,对于整合各地的旅游资源、充分发挥区域旅游优势与实现区域发展共赢起着极其重要的作用.
立足于中国中央领导人对于发展浙江旅游的指示,结合自身在发展旅游过程中遇到的问题,即在一个资源不丰、特色不明、名不经传的旅游业发展落后地区,单靠一个地方和一个旅游产品的力量,是很难吸引市场的关注的,也很难保持市场魅力；通过借鉴我国云南的“昆大理(丽)”等多条旅游线的享誉国内外市场的旅游发展现实,意识到单个旅游区单打独斗产生的知名度和影响力是非常有限的,只有联合起来,通过强强组合,打造出有重大影响力的
浙赣闽皖旅游区域合作是由衢州市旅游局牵头,在浙江省旅游局和衢州市委、市政府的领导和支持下实施的,是为了实现浙江旅游“东联西进”、实现浙赣闽皖边际区域旅游跨越式发展的一项重大举措,活动得到了国家旅游局和浙江省旅游局领导的高度评价.
休闲经济作为我国经济发展的又一个新的增长点而日益受到关注.本文对休闲经济的内涵从休闲与经济的双向关系的层面进行解读,认为一方面,经济“买来”休闲,经济是休闲的必要条件；另一方面,休闲被用来娱乐、消费,这种消费的“再创造性”使休闲活动或行为合理化.
进入21世纪以来,城市旅游取得了飞速发展,也暴露出一些亟待解决的问题.本文通过对城市旅游吸引系统的整体性、产品多元性和统一性的分析来阐述城市旅游的概念及其特性；并对我国城市旅游的发展进行了回顾；同时,对城市在城市旅游发展的不同阶段中所发挥的作用进行了深入剖析.