【摘 要】
：
随着汽车碰撞安全等级和尾气排放标准的日趋严厉,超高强钢在汽车白车身制造中应用的范围将快速增加.以22MnB5为代表的现有热成型钢因其较低的塑性和韧性使得其吸收撞击能量的能力有限,不能满足其作为汽车安全件承受更大撞击能量的更高要求,也限制了其在汽车结构件中的应用.具有高强度、良好塑韧性的新一代热成型钢可参照Q&P钢的化学成分,对现有热成型钢化学成分进行微调,并在成型-淬火一体化工艺中引入碳配分工艺,
【机 构】
：
东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室,辽宁沈阳110819
论文部分内容阅读
随着汽车碰撞安全等级和尾气排放标准的日趋严厉,超高强钢在汽车白车身制造中应用的范围将快速增加.以22MnB5为代表的现有热成型钢因其较低的塑性和韧性使得其吸收撞击能量的能力有限,不能满足其作为汽车安全件承受更大撞击能量的更高要求,也限制了其在汽车结构件中的应用.具有高强度、良好塑韧性的新一代热成型钢可参照Q&P钢的化学成分,对现有热成型钢化学成分进行微调,并在成型-淬火一体化工艺中引入碳配分工艺,借助TRIP效应的强韧化机制来进行开发.其中,碳配分既可以通过一个独立的等温过程来实现,也可以在成型-淬火连续冷却过程中动态实现,还可以在白车身烘烤阶段实现.一旦在热成型及Q&p一体化工艺中获得合适的过程控制能力,新一代热冲压钢的工业化生产必将快速实现.
其他文献
12Cr2Mo1V钢是现代炼油化工装置核心设备热壁加氢反应器钢应用最多的材料.其具有强度和抗氢腐蚀性能高,抗氢脆性能和抗回火脆化性能良好等优异性能,被压力容器制造业广泛使用.本文对12Cr2Mo1V锻件进行锻造、热处理等工艺验证,通过检测母材的化学成分、力学性能、金相显微组织等分析和焊接接头进行焊接工艺评定试验,以及对制造的模拟件进行性能验证,其结果表明所采用的锻造、热处理工艺具有可行性,以及实用
引用新的淬火介质后,对40CrNi2MoA钢不同尺寸的棒状试样在相同温度下经过正火+回火后,进行了淬火+回火的调质处理,最后在两种规格试样的中心位置、1/2R位置、距边缘10mm位置处分别做化学成分、力学性能以及金相组织分析.结果表明:在不同位置,化学成分均匀,尺寸较小的试样力学性能优于大尺寸试样;从试样中心到边缘处,材料力学性能不断提高;材料组织以回火索氏体为主.
在不锈钢真空保温器皿加工生产中,不锈钢的焊接质量将直接影响保温器皿的保温效果.本文利用企业的实验设备,针对不锈钢薄板的焊接过程进行相关焊接工艺研究.通过改变焊接速度、保护气流量、电流、电压等参数,进行正交实验,从而提出最佳焊接工艺参数.实验结果表明,当电流为60A,焊接速度为20mm/s,氢气流量为lL/min,喷嘴高度为3mm时,焊缝的金相组织出现马氏体,其硬度高于母材,该组工艺参数为最佳工艺参
我公司长期采用机械油作为合金钢35CrMo的淬火介质,为了适应新的发展趋势以及保护环境,公司引进了新型的淬火液作为新的淬火介质.因此,我们通过产品试验和等效圆试验,研究了热处理工艺参数对材料力学性能和组织的影响.结果表明:通过控制淬火液浓度和温度,然后采用不同的空气预冷和液冷时间,材料的力学性能能够得到显著改善.
本文研究了亚温淬火工艺中淬火加热温度、两相区淬火温度、回火温度等参数对试制的国产9％Ni钢组织的影响,通过试验分析确定了实验室最佳亚温淬火工艺,即:淬火加热温度宜为800℃,两相区淬火温度宜为680℃,回火温度宜为580℃.对亚温淬火热处理中容易出现的问题及其与QT处理的不同进行了讨论.实验研究表明,亚温淬火处理中出现的带状组织是由于两相区淬火加热保温时间过长引起元素偏聚造成的,将亚温淬火保温时间
用自行研发的核电不锈钢管低温离子硬化处理设备对尺寸为φ9.68mm×4000mm的316L奥氏体不锈钢细长薄壁管进行了低温离子氮碳共渗处理,在不锈钢管表面生成厚度大于20微米厚的硬化层,该硬化层为氮和碳在奥氏体中的过饱和固溶体(S相),具有高硬度和高耐蚀的性能,各项技术指标均能满足我国核电的要求.
通过热模拟实验和盐浴淬火处理,研究了中碳钢盘条奥氏体化后在300℃等温盐浴淬火时的组织演变规律及相应的力学性能,实验结果表明:在300℃等温盐浴淬火,形成下贝氏体,相变孕育期约为100s,相变完成时间约为3000s.随着等温时间延长,材料抗拉强度缓慢降低,而面缩率不断增加,等温3000s后,材料抗拉强度保持在1800MPa以上,面缩率可达到50％.组织分析结果显示,下贝氏体由针状铁素体和纳米级条状
长期以来,45钢制摩托车曲柄轴颈部位高频感应加热淬火冷却一直延用NaCl盐水溶液,对零件、淬火装置和周围机械加工设备锈蚀严重.经过试验与分析,采用HSLY环保型类盐水溶性淬火介质替代了NaCl盐水溶液.结果表明,与原淬火介质相比,对零件采用一定浓度的HSLY介质淬火冷却不仅能够满足该产品的技术要求,而且还具有良好的防锈性能.同时,讨论了影响零件高频感应淬火质量的几个主要因素,并简要介绍了HSLY环
贝/马复相钢因其优异的力学性能,在轨道交通、机械工程等领域展现出了广阔的应用前景.前期研究表明,贝/马复相钢相对于传统的马氏体高强钢对夹杂物的敏感性较低,显微组织成为影响其超高周疲劳性能的重要因素.本文采用新型的BQ&P工艺在贝/马复相钢中获得了贝氏体、马氏体和膜状残余奥氏体的复相组织,并研究了各相组织对超高周疲劳行为的影响规律,特别是残余奥氏体的作用.研究表明,经过BQ&P处理的贝/马复相钢超高
通过对0.42C-2.0Mn-1.7Si-0.4Cr贝/马复相钢进行BQ&P(bainite-based quenching and partitioning,BQ&P)工艺热处理,首先控制不同的贝氏体转变温度,将实验钢分别在300、320、340和360℃保温15min,之后淬火到150℃后,然后再加热至360℃保温45min进行分配处理(试样分别简称为BQP300、BQP320、BQP340和