【摘 要】
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港珠澳大桥主体桥梁工程江海直达船航道桥为三塔单索面"海豚形"钢塔钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+129+258+258+129+110=994m.深水区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系,标准联采用6
【出 处】
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中国公路学会桥梁和结构工程分会2014年全国桥梁学术会议
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港珠澳大桥主体桥梁工程江海直达船航道桥为三塔单索面"海豚形"钢塔钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+129+258+258+129+110=994m.深水区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系,标准联采用6×110=660m六跨钢箱连续梁桥,所采用平曲线半径R=5500m及R=6500m,最大纵坡3％,钢索塔、钢箱梁均采用分节制造、整体拼装、整体运输吊装形式施工.钢箱梁小节段组拼时不考虑平竖曲线影响按水平直线制造，节段两端均留有配切余量，组拼完成后采用全站仪放样监控点根据监控点刻画出相应端口检查线及切割线，主要控制在于底板、面板中轴线，半宽控制以及监控点布设准确性。钢箱梁大节段拼装是钢箱梁线形控制的关键，是小节段转换成曲线的过程，影响钢箱梁拼装因素多，如气温变化、焊接收缩、钢箱梁挠度变形、体系转换等。主要控制钢箱梁平曲线、竖曲线及支座垫板偏位、梁长跨度。根据索塔钢结构塔身结构特点，将塔身小节段的匹配组装分为主塔柱Z0节段、主塔柱上部节段、副塔柱节段、主塔柱装饰块和三角撑共五部分，主要施工包含小节段匹配组装、匹配预拼装、主塔卧拼装、副塔卧拼装(联系杆安装)、装饰塔拼装、整体运输吊装。
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