【摘 要】
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柴油车尾气中的气胶微粒对人体危害颇大,为台湾地区使用中柴油车的主要管制项目.现有管制作法系先以目视判烟筛选浓度较高车辆,再通知车主到柴油车排烟检测站,分别在无负载及
【机 构】
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高雄縣政府環境保護局高雄縣國立高雄海洋科技大學高雄市
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柴油车尾气中的气胶微粒对人体危害颇大,为台湾地区使用中柴油车的主要管制项目.现有管制作法系先以目视判烟筛选浓度较高车辆,再通知车主到柴油车排烟检测站,分别在无负载及全负载状态下检测排烟.由於车主有不愿花钱维修的心态,因此倾向於调整喷油嘴方式因应,通过检测後再调整为原有状态,造成检测合格,但在路上行驶时仍有黑烟.因此环保署於2004年起规定全负载检测最大马力比(最大马力值/大额定马力值)30％予以退验,2006年更将比例提升至35％;另外无负载检测时的最大转速未达额定马力值100％时之转速,亦予以退验,并搭配路边拦检抽查柴油车,确保稽查成效.经蒐集全台会有不合格或退验纪录之柴油车11,594笔建立资料库,搭配动态车牌辨识系统,在高速公路冈山收费站拦检本资料库中之柴油车,成功拦截27辆车.其中不合格率高达44.4％,另有18.6％车辆烟度值虽然低於法规标准,但在法定误差范围以内.结果显示这类柴油车通过检测站排烟检测後,恢复为不合格的比率非常高.
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