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本稿主要以泰国国立图书馆所藏之泰国华文报刊中所见轮船通知、航路广告信息为对象展开探讨,以了解20世纪初期活跃在泰国曼谷暹罗港的轮船公司及其运营状况.
1924年3月间从逞罗港(曼谷)出港的轮船中，前往汕头的最多，其次是泰国东部的尖竹汉港。而经营逞罗港(曼谷)出港轮船的公司中，耶社直公司占有最大比例，其次为英商太古轮船公司、租载、英商怡和轮船公司、古晋慕娘轮船公司以及法轮公司。
与此同时，1924年3月间，从逞罗港(曼谷)进港的轮船一共有60艘，是出港轮船的1.5倍。这些轮船的出发港口主要有香港、安南、尖竹汉、汕头、星洲、海口、吉罗、华龟打。经营这些轮船的公司共有5家，分别是英商怡和轮船公司、英商太古轮船公司、古晋慕娘轮船公司、耶社直以及租载。
英商怡和轮船公司的轮船在1924年3月间，5艘出港前往汕头、1艘前往香港，入港亦是5艘来自汕头、1艘来自香港，可以看出对于当时怡和轮船公司所经营的轮船来说，每月逞罗港(曼谷)至汕头及逞罗港至香港的航线应该属于其固定经营的航线。
英商的太古轮船公司在1924年3月间，进出港的汕头线轮船均为4艘，而香港线则为进港4艘、出港2艘，海口线为进港2艘、出港1艘。从中可以推断，当时太占轮船公司在逞罗港(曼谷)主要经营的航线以汕头、香港、海口为主。
古晋慕娘轮船会社虽然属于马来西亚，但实际上是由当地华商和英商往香港，入港亦是5艘来自汕头、1艘来自香港，可以看出对于当时怡和轮船公司所经营的轮船来说，每月逞罗港(曼谷)至汕头及逞罗港至香港的航线应该属于其固定经营的航线。
英商的太古轮船公司在1924年3月间，进出港的汕头线轮船均为4艘，而香港线则为进港4艘、出港2艘，海口线为进港2艘、出港1艘。从中可以推断，当时太占轮船公司在逞罗港(曼谷)主要经营的航线以汕头、香港、海口为主。
古晋慕娘轮船会社虽然属于马来西亚，但实际上是由当地华商和英商慕娘公司合作创办的。马来西亚的慕娘轮船公司在1924年3月间进港8艘轮船，均来自新加坡，而出港4艘轮船，亦均前往新加坡，可以推断慕娘轮船公司在逞罗港(曼谷)主要经营逞罗港至新加坡的航线。
法资的法轮公司，主要经营逞罗港(曼谷)至安南，即当时属于法国殖民地之一的越南的航线，但由于其只有进港船只，没有出港船只，因此笔者推断此航线应该不是其公司的主要航线，可能是有货运及客运需求时才临时配置的轮船。
虽然耶社直公司从逞罗港(曼谷)出港的轮船主要前往尖竹坟和汕头，但入港的航班则主要来自尖竹汉和新加坡。笔者尚未查到关于耶社直轮船公司的相关信息，但从其经营的航线来看，极有可能是泰国的轮船公司。
太古轮船公司和怡和轮船公司同属于英资，再加上古晋慕娘轮船公司，可见英系的轮船公司在当时的泰国航路上有着举足轻重的地位。