【摘 要】
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本研究针对雪山隧道,透过闭路电视摄影机所摄取之影像数据,以微观观测方式全程逐一追踪自由行驶车辆,据以分析整体行车之特性.研究结果发现,南、北向隧道孔之行车期望速率呈现明显的不同.南向隧道孔车辆于进入隧道后不久,平均速率达到最高,而后开始呈现缓慢下降之趋势,至出口处降至最低;而北向隧道孔则以中段过后不久期望速率达到最高,其次为出口前,入口处之期望速率则为最低.就全线行车速率而言,无论南向或北向隧道孔
【机 构】
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中央大学土木工程学系 中央大学土木工程研究所
【出 处】
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第二十一届海峡两岸都市交通学术研讨会
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本研究针对雪山隧道,透过闭路电视摄影机所摄取之影像数据,以微观观测方式全程逐一追踪自由行驶车辆,据以分析整体行车之特性.研究结果发现,南、北向隧道孔之行车期望速率呈现明显的不同.南向隧道孔车辆于进入隧道后不久,平均速率达到最高,而后开始呈现缓慢下降之趋势,至出口处降至最低;而北向隧道孔则以中段过后不久期望速率达到最高,其次为出口前,入口处之期望速率则为最低.就全线行车速率而言,无论南向或北向隧道孔,内车道之平均速率均明显大于外车道.至于大、小型车辆,则无论南、北向隧道孔,均无显著的差异.另就两隧道孔之整体行车速率而言,无论内、外车道或双车道合计,北向隧道孔之全线平均速率皆大于南向隧道孔,显示隧道内1.255％之些微坡度并不会对驾驶人之期望速率产生影响.
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