【摘 要】
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深圳地铁某隧道位于滨海填海地区,距离现状海边约100m,盾构到达端头地质情况差,存在砾砂层,盾构到达端头加固质量难以保证,施工中,首次使用了盾构到达克泥效辅助接收技术,该
【机 构】
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广州地铁设计研究院有限公司中国建筑土木建设有限公司
【出 处】
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2016中国(深圳)城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会
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深圳地铁某隧道位于滨海填海地区,距离现状海边约100m,盾构到达端头地质情况差,存在<3-5>砾砂层,盾构到达端头加固质量难以保证,施工中,首次使用了盾构到达克泥效辅助接收技术,该技术主要基于一种新型的两液型注入材料克泥效,在地连墙背后形成一个优良且抗剪性强的区域,阻断地连墙与加固体之间间隙,使盾构机在克泥效黏土饼状加固区的保护下,顺利的安全接收.该技术保证了1台盾构在沿海富水砂层端头加固砂层中无法成桩的情况下成功接收.具有适用性广、加固简单、工期短、安全可控等优点.
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