论文部分内容阅读
本文对土工合成材料在秦沈客运专线路基工程中应用的设计、施工和科研试验情况进行了综述,总结了应用中的体会,提出高速铁路路基应用土工合成材料需重视其特殊性,科学应用,形成多种材料结合、多样化的路基结构工程,加强科研试验,提高应用设计和施工技术水平.
土工合成材料在秦沈客运专线路基工程中的应用
【摘 要】
：
本文对土工合成材料在秦沈客运专线路基工程中应用的设计、施工和科研试验情况进行了综述,总结了应用中的体会,提出高速铁路路基应用土工合成材料需重视其特殊性,科学应用,形成多种材料结合、多样化的路基结构工程,加强科研试验,提高应用设计和施工技术水平.
【机 构】
：
铁道部第三勘测设计院,天津,300142
【出 处】
：
全国第五届土工合成材料学术会议
【发表日期】
：
2000年3期
其他文献
大型灌区武引一期工程中,涪梓干渠下段控制灌面积49.3万亩,渠道总长度37.5km.在其桩号30+350～30+537一山谷垭口(见图一)处,渠底高程以下1.5m为原地面高程,渠道设计水深为3.1m,加大流量水深为3.3m,渠道总高度3.8m,渠底宽度4.1m,渠道设计过水边坡系数为1:0.5.本文介绍了工程设计、施工情况，得出结论：①、新一代的土工合成材料土工格栅不仅适用于路基、矿山、挡土、挡水
太原东山过境高速公路,北起阳曲镇,南至武宿,全长25.727公里,沿线均由黄土覆盖,为新生代第四纪全新世(Q4)和上更新(Q3)的黄土,并具有湿陷性. 由于东山洪水的冲刷与地表水的渗漏,形成黄土的潜蚀和塌陷,因而东西向冲沟发育,并且多呈"V"字形,沟深在20～78米之间.本文介绍了太原东山过境高速公路加筋土挡墙的工程实践，内容包括：优先考虑加筋土挡墙的原因；挡墙的结构形式及填筑形式；加筋土挡墙的施
本文利用传统的极限平衡法和有限单元法对某引黄平原水库加筋土堤坝(坝高6.50米)进行了稳定分析,采用了以下四种方案进行比较[1].即:坝坡1:2.5的均质坝(方案Ⅱ)坝坡1:1.5的均质坝(方案JJ)坝坡1:1.5的底部加筋坝(方案KK)和坝坡1:1.5的底部及坝坡加筋坝.
土工格栅具有优良的加筋性能,可广泛应用于软土地基、高路堤、直立式岸壁以及道路路面的加固.但是,土工格栅优良加筋性能的发挥和工程加固效果的体现与土工格栅构筑物的施工程序及施工工艺水平有密切的关系,如果施工方法不当,工艺粗糙,显然难以达到预期的效果.本文根据国内外经验将几种典型的土工格栅构筑物的施工方法初步总结如下,望能起到抛砖引玉的作用.
加筋地基可以改善土体抗拉、抗剪性能,提高地基承载力,减小沉降.目前,加筋地基的设计方法主要有:依据布辛奈斯克解分析筋材和地基中应力的宾奎特法;利用改进太沙基地基极限承载力公式,计算筋材增加的地基承载力方法等.此外,还有从筋材断裂和筋材拔出两种极限状态的分析,运用极限平衡原理推导出加筋地基极限承载力公式和根据压力扩散线外侧筋材锚固段的平衡推导出筋材长度的公式.本文就工程实例对加筋地基设计方法进行具体
鉴于目前对网状加筋土抗拔特性的研究尚不成熟的现状,本文针对工程应用的需要进行了有关试验测试工作,现将试验结果汇总于表1.由表1可见,网状加筋比条带式加筋的抗拔稳定性大得多,所以,研究开发网状加筋土挡墙具有重要的实际意义.本文还介绍了网状加筋与土界面反应机理和网状加筋抗拔力的计算等等内容.
汉江王甫洲水利枢纽位于湖北省老河口市近郊的汉江干流上，电站厂房与泄水闸相距6.5km，中间用围堤连接形成大"水袋"。本文就汉江王甫洲水利枢纽围堤复合土工膜防渗工程的原型观测成果进行了初步分析，并提出了相关建议。
本文就土工合成材料的工程特性及其在水利工程中的应用情况进行了论述，文章结合几个重点工程的应用和对50个样品的土工布进行性能测试，得出了相关结论。
本文结合辽宁省水利工程上应用的实际,对其效益进行了分析,分析结果表明采用土工织物软体排护岸比传统柴排护岸节省投资35％～80％;堤坝护坡采用土工织物滤层比传统砂砾料滤层节省投资30％以上;土工膜防渗可比粘土防渗节省投资30％～50％.
在软土地基上填筑路堤时,人们常常用设置边桩并观测其位移及其速率的方法来确定合适的填土速率以确保软基路堤在填筑过程中的稳定性,这种方法对控制路堤填筑期稳定性较为实用,所以至今仍在沿用.但对于高等级铁路和公路(尤其是高速铁路和高速公路)除了需要在填筑期确保稳定外,对沉降控制的要求成为技术难度更大的问题,特别对工后沉降(residual settlement)的限制要求几乎到了苛求的程度.而人们对软土地