【摘 要】
：
为了识别地震荷载产生的桥梁结构损伤，基于地震输入时程及结构动力响应，提出了一种损伤位置识别方法。首先利用Hilbert-Huang变换对地震输入时程及结构加速度响应进行处理，构建边际谱传递函数，将其作为损伤位置指标，使用支持向量机作为分类工具，并选择合适的核函数，建立起损伤位置识别模型。一座斜拉桥的数值算例结果表明：当单个部位出现损伤时，识别率较高；当多个部位出现损伤时，会出现误判，但是整体识别率
【机 构】
：
Bridge Engineering Department,Southwest Jiaotong University,Chengdu,China
【出 处】
：
第八届全国随机振动理论与应用学术会议暨第一届全国随机动力学学术会议
论文部分内容阅读
为了识别地震荷载产生的桥梁结构损伤，基于地震输入时程及结构动力响应，提出了一种损伤位置识别方法。首先利用Hilbert-Huang变换对地震输入时程及结构加速度响应进行处理，构建边际谱传递函数，将其作为损伤位置指标，使用支持向量机作为分类工具，并选择合适的核函数，建立起损伤位置识别模型。一座斜拉桥的数值算例结果表明：当单个部位出现损伤时，识别率较高；当多个部位出现损伤时，会出现误判，但是整体识别率仍较高。
其他文献
为了更好地理解地震响应分析中反应谱法和时程法计算结果的差异，本文对产生差异的原因进行研究，从而有助于选择合理的方法进行地震响应分析。对比两种计算方法的理论，使用同一地震输入分别采用两种方法对结构进行地震响应分析，对比计算结果从而得到产生差异的原因及规律。针对二者计算结果的差异给出合理的解释，并从理论上加以分析，从而为同类桥梁进行抗震分析提供一些指导性建议。两种方法的计算结果有一定的差异，但规律基本
大跨三塔斜拉桥跨越距离长，墩塔基础地质条件存在差异，为研究结构的地震响应，需要考虑地震波的多点激励。以主跨618m的武汉二七长江大桥为工程背景，按墩塔基础不同的场地条件人工合成地震波，考虑地震波传递过程中的行波效应、基础相(干)效应和局部场地土效应，对非一致激励下大跨三塔斜拉桥的非线性地震响应开展研究。考虑桩-土效应，利用ANSYS采用板、梁、杆混合单元建立全桥空间有限元分析模型，考虑几何非线性及
综合考虑结构刚度与材料用量，连续钢构桥柔性双薄壁高墩通常采用空心墩，使得结构的稳定性、抗震性满足要求。为了减弱地震反应，在双薄壁墩间设置合适尺寸的弹塑性连接梁，地震作用下连接梁产生塑性变形而耗能，在端部形成塑性铰，可减轻结构的地震响应。另外，联结梁也能增加结构的刚度，在双薄壁高墩连续钢构桥中空心墩可用更薄的实心墩代替，减少空心墩施工较繁琐的内模板工序，也进一步减少混凝土用量。
对地震作用下连接相邻结构的粘弹性阻尼器的优化布置进行了研究。首先采用相邻结构间Kelvin型被动控制单元的最优参数表达式，求出了粘弹性阻尼器的优化刚度和优化阻尼。再利用优化设计两步法，以二次型性能指标为控制目标，对阻尼器的数量和布置位置进行了优化，并得出了阻尼器优化布置的一般规律。结果表明，应避免在相邻结构间仅布置1个阻尼器；当布置多个阻尼器时，宜在结构的顶部和下部分布布置；当两结构间布置的阻尼器
针对地震作用下加筋土挡墙(筋材为可延展性)仅发生平动位移，并假设破裂面为直线型，利用水平分层法建立了受力平衡微分方程。通过求解平衡微分方程得到了墙背地震主动土压力强度及合力、拉筋拉力和长度、墙后填土破裂角的解析解。该解析解的特点是能够考虑面板惯性力对拉筋拉力的影响以及地震荷载对拉筋抗拉拔力的影响。通过与振动台试验结果的比较，验证了该公式的正确性。计算结果表明墙背土压力沿墙高呈非线性分布，填土的内摩
将H∞控制理论应用于考虑结构参数摄动的被动控制体系(附加TLCD)的优化设计中,优化目标取为从地震动到结构响应的传递函数的H∞范数,利用遗传算法来对阻尼器的相关参数进行优化。用一个5层的框架结构作为算例进行优化计算,考虑参数的不确定性,TLCD参数优化结果表明,在频域和时域内,TLCD控制系统在地震动作用下对结构参数摄动均具有良好的鲁棒性。
为研究桥梁用液体粘滞阻尼器最优阻尼参数的分析方法，将桥梁上部结构纵向运动简化为单自由度振动系统，利用随机振动理论并将地震激励简化为平稳白噪声激励的方法，推导了主梁纵向运动绝对加速度均方的解析表达式。根据利用导数求极值的原理，求出了主梁纵向运动绝对加速度均方的最小值和对应的系统最优阻尼比，进而得到了线性液体粘滞阻尼器最优阻尼系数的解析表达式。为验证该表达式的可靠性，以某连续梁桥为例，采用动力时程法对
本文结合动力吸振器的工作原理，将颗粒阻尼器弹性支承于主结构上，获得了一种新型的吸振器--颗粒阻尼吸振器。颗粒阻尼吸振器旨在解决微小振动加速度(小于1g)或振动惯性力无法克服颗粒间的静摩擦力时传统颗粒阻尼器的失效问题。对安装了颗粒阻尼吸振器的悬臂梁结构进行了动力学特性试验，与同等条件下刚性支承颗粒阻尼器进行了比较，结果表明：在振动加速度远低于1g时，传统颗粒阻尼器如预期的那样基本不产生阻尼，而颗粒阻
为增强船舶板筋结构的减振降噪性能,研制了一种自粘性复合阻尼减振胶板,其在-25～35℃宽温域的材料损耗因子≥0.3,在5000Hz范围内的隔声量达到35～50dB.以结构损耗因子和加速度导纳为评价指标,采用振动模态实验方法,研究了筋板结构粘贴复合阻尼减振胶板的减振效果.结果表明,筋板结构在2000Hz以内的宽频范围的平均结构损耗因子增加了15倍,减振效果达到10～20dB,约束阻尼材料比自由阻尼材
铁路大跨度斜拉桥多采用漂浮体系，主梁和桥塔间无纵向约束，在列车制动作用下会引起主梁较大的纵向位移和桥塔根部较大的纵向弯矩，影响桥梁的正常使用和安全，因此选取适当的振动控制方案是设计中的重要内容，以某大跨度铁路斜拉桥为例，建立有限元模型，利用时程分析方法，从列车制动的角度计算分析了粘滞阻尼器对飘浮体系斜拉桥的减振效果，并对粘滞阻尼器的阻尼系数和阻尼指数进行了参数敏感性分析，选取出合理的阻尼参数。分析