【摘 要】
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近年来，热声发动机方面的一些研究发现，利用变截面谐振管的共振强声特性，可以有效的抑制其内部高次谐波脉动，进而很大程度地提高了压比。目前，如何优化设计谐振管的几何构造以最大
【机 构】
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中国科学院声学研究所,北京100080
【出 处】
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中国声学学会2007年青年学术会议
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近年来，热声发动机方面的一些研究发现，利用变截面谐振管的共振强声特性，可以有效的抑制其内部高次谐波脉动，进而很大程度地提高了压比。目前，如何优化设计谐振管的几何构造以最大限度的抑制热声系统中的高次谐波成分，正逐渐引起研究者们的关注。本文在中国科学院声学研究所自行搭建的变截面闭管(CTVCS)实验系统上，讨论了在末端如何抑制谐波进而获得高声级、低畸变的波形的问题。变截面闭管(CTVCS)内的非线性驻波场实验研究发现,将管路系统的一阶反共振频率设计在共振基频的倍频附近,当激励频率为共振基频时,将对二次谐波产生极大的抑制,因此末端可得到高声压、低畸变的波形。此方法对于热声发动机的谐振管的优化设计具有一定指导作用,具体可针对不同几何形状的谐振管进行分析,通过合理选择和控制管路参数,将谐振管共振基频设计在热声发动机的工作频率,而将共振基频的谐频设计在固有反共振频率处,以最大限度的抑制谐波增长,进而有效提高压比。
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