【摘 要】
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江阴长江公路大桥为我国首座主跨超千米的特大跨径钢结构悬索桥,是连接京沪、同三国道主干线的重要过江通道。江阴大桥自建成通车后,就一直经历着大交通(日均绝对交通量3万辆
【机 构】
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江苏扬子大桥股份有限公司南京210004
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江阴长江公路大桥为我国首座主跨超千米的特大跨径钢结构悬索桥,是连接京沪、同三国道主干线的重要过江通道。江阴大桥自建成通车后,就一直经历着大交通(日均绝对交通量3万辆以上)与重载交通(货车比例约占交通量的45％,而货车中有近50％为载重10t以上的大型货车)的双重考验,并且在交通量迅猛增长的同时,超载货车的数量和超载量也越来越多、越来越严重,根据2001年我公司所作的一次24h车辆轴载和胎压调查结果,通行车的胎压超出0.7MPa(设计荷载)达40％以上,有的超载车辆的胎压竟然高达1.4MPa,相当于飞机轮胎的胎压。大量通行的超载车和重载车不仅导致了主桥面铺装的过早破坏，而且造成主桥伸缩缝的不断搅坏，为保障江阴大桥的安全运营，有必要对主梁的运动特性进行分析，评价主桥钢箱梁结构抵抗外荷载的承受能力。本文借助于江阴大桥安全健康评价系统的监测数据，进行主梁梁端位移变化和运动同步性的统计分析。并结合突发船撞事件，采集撞击下的大桥位移响应和结构激励状态信息，评价大桥受撞击后的结构损伤和工作性能。
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