【摘 要】
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建立了考虑左右空气弹簧垂向耦合模型的车辆系统动力学模型,空气弹簧系统考虑了空簧本体、附加空气室、压差阀、高度阀和节流孔,并由理想气体的状态方程得到空簧的力学方程。
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031
【出 处】
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2007年度全国铁路机车车辆动态仿真学术会议
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建立了考虑左右空气弹簧垂向耦合模型的车辆系统动力学模型,空气弹簧系统考虑了空簧本体、附加空气室、压差阀、高度阀和节流孔,并由理想气体的状态方程得到空簧的力学方程。采用数值仿真方法,研究了车辆曲线通过时的动力学性能和空气弹簧的动态特性。仿真结果表明:考虑空簧垂向耦合模型后,由于高度阀的动作,车辆在驶出曲线后各空簧的压力不一致,导致车体存在残留的位移；考虑空簧垂向模型与否对曲线通过动力学性能影响不大；考虑车辆多次通过同一曲线的较恶劣工况,空簧内气压变化会维持在一定范围内；抗侧滚刚度的增加能明显抑制车体侧滚,从而减小空簧内气压的变化；增大空簧横向跨距并选择合适的空簧刚度和阻尼,也能使车辆驶出曲线后空簧压力接近平衡位置。
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